四十名红旗车主遭遇上牌难题，4S店为何无法交付车辆合格证？

回顾：

在2025年10月至12月期间，漳州红旗4S店售出的40辆红旗汽车均出现无法上牌的情况。不论是全款还是分期购买的车辆，车主都已经更换了不止一张临时号牌；并且车辆使用的临时号牌并非漳州车辆管理所核发，而是全部来自浙江。

究竟是什么问题导致车辆无法上牌呢？

问题在于已购买车辆的用户迟迟拿不到车辆合格证。

汽车的合格证相当于车辆的身份证，想要上牌必须有合格证，以及包括完税证明的其他材料；反之，没有拿到合格证的话，别看车辆已经由自己驾驶却也依然不属于付钱购车的用户。所以购买汽车的时候一定要关注合格证，购车付款的前提应当是看到车辆的合格证，否则缴付的车款很有可能打水漂。

截止目前，该漳州涉事门店仅解决8名车主的合格证问题，依然有三十余位车主在焦急的等待。

只是为何4S店会没有车辆的合格证呢？

这就要讲一讲4S店的经营策略了。

从汽车厂商批发来大量的汽车显然需要大笔资金，而一些4S店的资金储备是非常有限的；为了保证有足够的资金维持门店运转，于是在批发购入汽车之后，会将车辆抵押给银行以换取贷款。不过银行并不会把这些车辆拉走抵押，其需要的只是证明车辆所有权的车辆合格证。也就是说4S店的待售商品车实际不属于门店，而是属于银行，不过汽车消费者并不需要向银行购买车辆。理论上在购车之前，4S店收取消费者定金之后，门店则需要缴付一定比例的费用将车辆从银行赎回，随后再与消费者进行交易。

完整的流程就是这样。

但是如果4S店已经出现资金链断裂的情况，结果则很有可能是“售车不赎证”的操作。

通俗来说就是4S店把车卖了也不去赎回合格证，车辆依然属于银行；此时如果4S店还想要继续经营则需要筹款赎证，反之，如果4S店不想继续经营下去，那就不能排除经营方收取大量车款之后“跑路”的可能性了。当然也有可能将车款另作他用，但也总是拆东墙补西墙，最终唯一吃亏的还是消费者。

不过这一案例中的车主应当不用担心，因为漳州相关部门已经联合成立专班介入此事。

只是也要引以为戒，在没有汽车产品合格证查询系统的前提下，之后买车一定是见到合格证之后再付车辆尾款。

厂家方面为何没有表态？

这是一些网友最为关心的话题。

然而厂家并不能对4S店的经营行为负责，甚至不能干涉门店的经营；因为这些4S店不是隶属于厂家的子公司，而是经销商，其角色是第三方公司，既不由厂家管理也不被厂家控股，只是拿到了对应汽车品牌的销售授权罢了。

所以即便是汽车经销商“暴雷”也与厂家无关，其经营问题导致的结果只能由门店所属的有限公司负责。最坏的结果作为车主扮演债权方的角色，通过法律途径向债务方角色的4S店起诉，通过法拍其资产分步骤的完成赔偿。

不过一般也无法获得全额车款的赔偿。

当然也有一些汽车厂家遇到类似情况会主动承担起责任，但只能说去承担这一责任是情分，不承担也只能说是本分；毕竟是两家公司的问题，所以买车一定要看到合格证。

另一个话题：

不建议在4S店售后充值。

有些车主为了省钱会在售后充值用于车辆保养，费用从几千元到上万元不等；算下来确实更加划算，但是汽车的保养周期总是很长的，而现在的4S店竞争又异常激烈，进销倒挂的情况相当普遍。直白来说就是无法保证一家门店在未来几年里可以持续稳定经营，所以不建议冒险；也不用期望4S店破产之后可以获得相应赔偿，因为公司破产清算的赔偿是有顺序的，其首先要用于清偿，包括案件的诉讼费用、管理变价、分配债务人财产等；其次是员工债权；最后才能够轮到对一般客户的赔偿，而一家4S店的硬件价值往往都是资不抵债的。

现在的4S店不好过，面对汽车厂商之间的价格竞争和市场预期的阶段性变化，整车销售业务已经基本无利可图；于是售后则成为全店的希望，但是高昂的费用又总会劝退许多车主，所以4S店的前景整体不容乐观。

在选购车辆和用车阶段里都需要注意细节。