晚通70年铁路，差了半部近代史！临沂追徐州，输在百年交通宿命

文/南坊夜话

在淮海经济区的版图上，临沂与徐州就像一对被命运错开的兄弟，地缘相近、人文相亲，发展差距却越拉越大。很多人不解：临沂人口多、市场旺、拼劲足，为何始终追不上徐州？

答案藏在百年交通史里，藏在那些少有人知的历史渊源与逸事之中。一段铁路、一次机遇、一场格局，从清末到当代，两座城市的命运，早已被轨道注定。

徐州的崛起，从一场铁路争夺战开始。

清末规划津浦铁路时，线路原本打算绕过徐州，改走他处。当地乡绅与商贾联名上书、多方奔走，硬生生把这条南北大动脉“抢”到了徐州。1908年，徐州府站动工，由英国设计师操刀，百年前就建起西洋风格站房，火车鸣笛的那一刻，徐州正式迈入铁路时代。

没过多久，陇海铁路全线贯通，徐州成为全国罕见的十字铁路枢纽，“五省通衢”从古谚变成现实。津浦通南北、陇海连东西，商贾云集、工厂林立，徐州凭铁路完成原始积累，重工业、制造业根基深扎。这里还发生过轰动全国的**“八号门事件”**，陇海铁路大罢工催生江苏第一个党支部，铁路不仅带来财富，更让徐州成为区域政治、经济、文化的绝对中心。

历史上，徐州还曾是淮海省省会（汪伪时期，虽短暂却印证其区域核心地位），自古便是兵家必争、商旅汇聚的淮海首府，区位禀赋天选而成。

再看临沂，半部近代史都在**“舟车不通”**中度过。

沂蒙山区自古“四塞之崮、舟车不通”，民国时期连像样的公路都屈指可数，物资全靠马车、独轮车运输。更让人意难平的是，1959年临沂就成立铁路建设指挥部，规划三条铁路交汇、火车站落子解放路，眼看就要告别无铁历史，却因种种原因项目下马，这一耽误，就是20多年。

直到1985年12月31日，兖石铁路全线通车，第一列火车才开进沂蒙老区。临沂人扶老携幼、万人空巷，像当年支前一样欢庆铁路通车。可这一天，徐州已经通铁路77年。

77年，足够徐州完成工业化、城市化，坐稳淮海中心；77年，临沂却在交通闭塞中错失工业布局的黄金窗口，只能以商贸、物流起步，工业基础先天薄弱。

等到临沂拼命补上交通短板，高铁成网、道路畅通，时代的风口已经关闭。

过去几十年是投资拉动、产业扩张的黄金期，谁占交通先机，谁就能承接产业、集聚资源。如今全国产能过剩，产业转移接近尾声，“火车一响，黄金万两”的时代一去不返。路修好了，能超车的窗口，却悄悄关上了。

比历史欠账更难逾越的，是城市能级的降维打击。

徐州是国家钦定的淮海经济区中心城市，虹吸苏鲁豫皖四省腹地，高校云集、人才荟萃、产业高端；临沂只是鲁南中心，辐射范围仅限山东南部。一个统领四方，一个守着一域，虹吸能力、科教实力、区域话语权，徐州全面领先。

临沂这些年拼尽全力，商贸物流全国闻名，城市面貌焕然一新，沂蒙精神令人敬佩。但在经济总量、工业实力、区域地位上，想追上徐州，不是难，是几乎没有可能。

这不是临沂不努力，而是历史机遇、交通禀赋、区域格局共同写下的结局。徐州赢在百年前的铁路布局，临沂输在长达数十年的交通闭塞。

承认差距，不是贬低，而是清醒。临沂不必硬追徐州，做好山东南大门，做强特色商贸，一样能活出自己的精彩。

百年铁路定乾坤，时来天地皆同力，运去英雄不自由。城市的命运，早在轨道铺就的那一刻，就已写定。

晚通70年铁路，真的决定了两座城市的百年命运吗？你觉得临沂还有赶超徐州的机会吗？鲁南与苏北，谁才是你的心中首选？评论区留下你的看法！

原载《铃子百花园》微信公众号