提前锁定2026年最强拉力？杜卡迪新ADV发布

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2026年2月25日，杜卡迪全新V2发动机的DesertX发布，售价为16390欧元，约132000元人民币（老款17090欧元，降价700欧）欧洲首发只有哑光白丝绒一个配色，不排除后续会增加耐力赛黑白红版画。

这款车去年下半年兄弟们应该基本都听说了，外观变化不大，换代核心是新V2发动机，这颗机器的优秀毋庸置疑，比如发动机重量，比如四级弯道ABS、六种骑行模式等基本领先同级一代的科技，就像是斗地主四个A换到双王，四个A就是老款沙漠X，已经是量产拉力车最强之一，战绩可查，卖的不好只是因为贵。

第二代DesertX的发动机是890cc 90°V型双缸发动机，在9000 转输出110匹最大马力，7000转爆发92牛米最大扭矩，在3000转即可发挥70%的最大扭矩，在3500到11000转扭矩输出始终保持在 80% 以上。

新车的空油状态209kg（含机油等油液），配备18L油箱（位置更低），能做到这个体重正是因为这颗发动机是杜卡迪有史以来最轻的四气门双缸发动机，重量仅为 54.4 公斤，比上一代轻了5.9kg，目前已经应用到除复古风格自游和旗舰巡航魔鬼系列的所有车系（翎速目前来看将不再更新）。

因为取消了Desmodromic系统，后期保养费用显著降低：理论上每45000公里检查一次气门间隙，每15000公里换一次机油。买过杜卡迪的兄弟们都知道，按照保养手册调整一次气门的花费起码四位数，基本为了放心还只能去4S做。而25000km时是最头疼的，更换皮带+调气门+保养一次，没有3000块出不了店门。

新车标配杜卡迪快速换挡2.0，四级可调弯道ABS，目前这个弯道ABS被某外媒称为最优秀，其中1-2级转为越野场景设计：1级适合越野老炮，2级适合越野新手；3-4级适用于公路骑行。DTC牵引力控制、DWC防翘头、EBC发动机制动力控制，都同样支持多级调节。

5英寸TFT全彩仪表，配备公路、公路PRO、拉力三种显示模式，Enduro、Rally，Sport、Touring、Urban、Wet，6种骑行模式。并配备功率更大的发电机，以满足越野场景下频繁打火的需求。

二代沙漠X采用了全新设计的单体式铝合金车架，截止目前仅此一家，将发动机作为受力结构，并把空滤的壳体集成在车架中，目的是结构更紧凑+轻量化+提高车架刚性+降低越野工况需要频繁清洁空滤的拆装成本。

底盘方面，前布雷博M4.32对向四活塞卡钳搭配305mm双盘；后轮单活塞卡钳配265mm单盘；前KYB 46mm全可调前叉，行程230mm；后全可调中置避震器，支持电子调节预载，行程220mm，搭配多连杆形式；前轮90/21，后轮150/18。

标准座高880mm，低座垫可以降低至840mm，座垫两侧收窄，且重新调整了车把形状角度，以及官称新骑行三角可以坐姿更好着地、站姿更好夹车，只看数据的话正常情况下，非铺装路面180cm就能驾驭标准880mm座高，170就能驾驭840mm，在公路上技术好点的摩友身高要求更低。

在官网上杜卡迪还着重提到了一点不同，新车在整流罩和油箱中新增两个开口，这两个开口会引导气流流向双腿和整流罩内部，从而实现更高效的散热，在功能性上没有问题，但是北方城市的兄弟们可能冬天骑这车得带个护膝了。

虽然外观几乎一样，在细节上的更新还是很多，比如风挡形状，后摇臂形状等小更新就不一一细数了。

对比一下新沙漠X同级的竞争对手，首先雅马哈T700，售价差不多，新沙漠X在各项数据和配置上都远超这台大号越野车；对比凯旋（参数丨图片）Tiger900Rally，V型双缸对比直列三缸在拉力场景有天生的优势；对比宝马F900GS，低扭爆发力和响应速度都更胜一筹，悬挂长度也有大优势。能在拉力场景正面硬刚的就是售价更便宜的KTM890ADV，以及未来的990ADV，但不得不考虑暂停大排量研发或者停止赛事参加带来的后续影响（以及国内杜卡迪车主俱乐部的隐形价值）。

兄弟们，你们觉得这台车

能不能提前锁定2026年最强拉力？

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