美司令退休后再谈中国，透露2025开战前不敢说真话

美空军上将米尼汉，去年还在大喊着要跟中国“2025年决战”。结果人他在被迫退休后，再聊起中国和未来冲突，他的语气突然收了，开始讲如今的美国不仅资源不够、准备还不够、担忧始终存在。

这个前美军空中机动司令部司令的前后表态可见，美国在对华军事问题上，声音仍然高，但底气已经不再像表面那么足。

尤其是当他不得不承认空运能力吃紧、中国反制手段扩展的时候，这位美国前司令、空军上将在最新专访都说了什么？为什么说如今的形势已经不优待美军？

在那场舆论海啸中，米尼汉曾私下向亲信透露，他一度做好了被当场摘掉将星的心理准备。虽然在那年之后他勉强保住了职位，但华盛顿的官僚体系有着更为体面的惩罚方式：在那份备忘录曝光仅数周后，他就收到了“建议退休”的信号。

于是在2024年底，他带着未竟的焦虑卷铺盖走人。而到了今年的这场专访中，这种焦虑不仅没有消散，反而因为他身份的转变，演变成了一场全方位的系统性控诉。

当记者问起他当年的预判时，这位退役上将直言不讳地承认，服役期间折磨他每一根神经的担忧，直到今天依然如影随形。在他看来，中俄在多个领域、甚至在跨洋远距离的维度上，已经拥有了让美国感到骨寒的挑战能力。

在2月23日，美国媒体《战区》的专访中，米尼汉被问到在执掌空中机动司令部期间最棘手的难题是什么，他没有给出任何复杂的战略术语，而是像复读机一样蹦出了三个词：“资源、资源、还是资源。”

美军的空中投送能力曾是其霸权的底色，但现在，这层底色正在剥落，事实是残酷的：美军远程战略运输的中流砥柱——C-17大型运输机已经停产多年。这意味着现有的机队每退役一架，美军的全球投送能力就永久性地消失了一块，且目前没有任何新机补充。

至于那些仍在生产线上的C-130战术运输机，在米尼汉眼中根本指望不上。这种飞机在亚太广袤的海洋上空，既跑不快也飞不远。虽然军方试图让KC-46加油机“兼职”客串货机，但米尼汉戳破了这层窗户纸：加油机是战斗机的氧气管，如果去送快递，谁来给前方开路的战机喂油？

更让人绝望的是，所谓的新一代运输机目前还锁在设计局的PPT里，服役日期甚至排不到这个十年的末尾。

米尼汉提到，他在任内组织的“机动卫士”大演习其实已经给出了血淋淋的判卷结论：一旦亚太战事爆发，美军根本无法以所需的规模和速度，完成那种足以扭转战局的实战投送。所谓的“远水不解近渴”，正在演变成一个真实的战略黑洞。

如果说内部的“贫血”让米尼汉心焦，那么中国在第二岛链外的“重塑”则让他感到恐惧，在2025年及以前，美军的运输机在飞行中还存有一丝侥幸。但如今，歼-20已经实现了对第一岛链的常态化覆盖，而航程更大的歼-36则把伏击区直接设在了第二岛链。

米尼汉在专访中重点提及了美方的情报：中国正在研发射程超过1600公里的超远程防空导弹，这意味着当美军笨重的C-17运输机还在距离亚太战场一千多公里的海面上颠簸时，就已经落入了对手的猎杀区。

过去那种“绝对安全”的空中大后方，现在已经变成了死亡禁区。地理优势不再向美国倾斜，而是在技术和射程的博弈中，被对手一寸寸地抢了回去。

但即便如此，米尼汉的语气中依然透着一股看透现实的悲凉。他心知肚明，在当下的美国，军费的总量上涨绝不等同于装备数量的增长。

那五千亿美元的增量会被什么吞掉？膨胀的人员医疗成本、由于产业链萎缩导致的单机采购单价上涨，以及陈旧机队那无底洞般的维护费用。这就形成了一个诡异的怪圈：白宫和国会拨出了越来越多的钱，但米尼汉的继任者们能拿到手的新飞机，却一年比一年少。

压死骆驼的最后一根稻草，往往来自计划之外，专访接近尾声时，话题不可避免地转向了中东。目前，由于伊朗方向的局势高度紧张，大量美军战略运输机正不得不往返于大西洋两岸，维持在那里的战争存在。

记者抛出了那个最尴尬的问题：中东的抽血，是否会瘫痪对华的备战？米尼汉沉默片刻，再次回到了他那个关于“资源”的论调。

这在特稿笔法中是一种极具张力的留白——他不需要直接说出“是”，因为每个人都知道，当一架C-17满载弹药飞向中东时，它就不可能同时出现在关岛。

美国引以为傲的多线战备，在有限的零件和极其疲惫的机组面前，正沦为一场十个锅盖盖二十个锅的危险游戏。

在整场专访中，米尼汉保持了军人的政治正确，他说：“我们准备好了。”但随即又补上了一句：“我们需要做得更好。”

这位曾以狂热和激进著称的将领，在解甲归田后反而变得务实得令人心惊。他所描述的，不是一场关于意志的较量，而是一场关于钢铁、燃料、机翼与射程的算术题。

当美国这台巨型军事机器发现自己的“体力”已经跟不上“野心”，且对手正在以数倍的速度扩张“场地”时，那种无力感是藏不住的。

1.5万亿的预算或许能买到纸面上的安全感，但买不回停产的生产线，也买不回消失的一千六百公里缓冲带，这不仅仅是米尼汉的黄昏，或许也是美军全球投送神话的终场。