等两月 vs 等两周极氪9X交付刚加速提车车主却吵翻50多万花得冤不冤

交付加速却现“甜蜜的烦恼”？极氪9X三十天卖爆，车主们到底在争论什么

如果说2025年年底车圈的关键词是“发布”，那2026年开年这两个月的关键词绝对是“交付”和“销量”。

尤其是那个被网友戏称为“杭州湾库里南”的大家伙——极氪9X，最近又刷屏了。

刚看了一眼最新数据，这款均价超53万的国产全尺寸SUV，在去年12月销量破万之后，热度不仅没降，反而在2026年开年把产能终于给“跑通”了。

不过，车卖火了，争议自然也就来了。最近不少提了车的“大佬”们在群里吵翻了天：有人说这50多万花得值，把路虎揽胜的气场给搬进了电车时代；也有人吐槽，这车细节还差点火候，甚至因为芯片“卡了脖子”。

今天咱不吹不黑，就扒一扒这台极氪9X真实的“买家秀”和市场现状。

等车的“甜蜜痛苦”：从俩月缩短到两周

如果你去年10月锁单了一台极氪9X Hyper版，可能等到圣诞节都没见到车影。

那时候极氪是真的“幸福的烦恼”。由于订单来得太猛，特别是搭载高阶智驾的Hyper版和曜黑版，选装了太多顶级硬件（比如那套双Thor芯片），导致交付一度慢得像挤牙膏。

但到了今年1月底，情况大变。极氪副总裁赵春林亲自出来交了底：供应链捋顺了，那根智能主动稳定杆也爬坡成功了。

现在什么情况？Max版和Ultra版的提车周期，已经卷到了2到6周。

也就是说，如果你现在去店里看车，只要不是非要顶配那几款，春节前锁单，快的甚至三月份就能开上。这在全尺寸豪华SUV领域，堪称“深圳速度”。

不过，这里要给想买“满血版”的朋友泼个冷水。Hyper版因为用了英伟达双Thor芯片，加上单台车需要8颗目前行业最紧俏的DDR5X存储芯片，依然得等。

而且这波“芯荒”不是极氪一家的事，理想、蔚来年初都预警过，2026年存储芯片的满足率可能不太乐观。极氪虽然组了全球专项团队去抢产能，但顶配车型目前还是要做好等一阵子的心理准备。

实车体验：爽的地方是真爽，抠的地方也是真抠

等了这么久才提到车，车主们到底买到的是什么？

我综合了几个提了Ultra版和深度试驾过的老哥们的反馈，这车的优点确实很“显眼”。

1. 气场这块，拿捏得死死的

不管网上怎么调侃它“像”库里南，你得承认，当这台挂着极氪标的大家伙真正开到你面前时，那种压迫感是实打实的。5239mm的车长，配上比库里南还夸张的大中网和大饼轮圈，用车主的话说：“开出去不用自我介绍，别人就知道这车里坐的是老板”。

2. 反潮流的“实体按键”，老钱们狂喜

这可能是最让老司机感动的一点。在现在新车恨不得把所有功能塞进大屏幕的潮流下，9X反着来。驾驶模式、悬架高低、座椅调节，全是实体拨杆和按键。

有车主分享：“不用语音去调这调那，也不用在二级菜单里翻找，一摸一按，咔嚓一下，那种确定性，就是高级感。”

3. 二排的“独享时刻”

如果你坐进它的二排，打开那个可以无级滑移的飞翼屏，再把天窗打开，配合那套32个扬声器的Naim音响，那种沉浸感确实是同价位BBA给不了的。特别是那个“天地门”，尾门地台能当钓鱼凳，虽然真去钓鱼的大哥不多，但那种“向往感”确实让人心动。

但是，夸归夸，这车的槽点也藏不住。

细节处的“露怯”：

· 用料很顶，手感一般：这是好几个试驾过的朋友共同的感受。比如中岛上那个看着很高级的水晶旋钮，拧起来的质感被吐槽“塑料感太强，像后改的”。

· 人机工程学BUG：有车主反映，当你在二排开启零重力模式后，副驾驶座椅会为了腾空间自动前移，结果直接把右侧后视镜挡得严严实实。司机想看右后方？门儿都没有。

· 科技配置有点“轴”：那套DLP投影大灯，虽然能在地上投出龙凤图案，但实际用起来不太聪明。示宽光经常跑偏出车道，礼让行人的投影每次都要手动点开，智能化程度还有待OTA升级。

现在入手怎么选？这几句大实话你得听

极氪9X目前在售5款车，从46.59万到59.99万，差价十几万，到底买哪个不踩坑？

根据目前的行情和用户反馈，给你几个实在的建议：

闭眼入版本：Ultra版 55kWh

指导价48.59万，现在部分地区（如重庆）甚至有1万左右的终端让利。这个版本是性价比最高的。比入门版贵了2万，但多了双腔空悬、CCD电磁减振和二排零重力座椅，这些后期可没法加装。而且这个版本现车多，不用等太久。

等等党版本：Hyper版及以上

如果你不是非要那3秒级的加速和满配智驾，建议慎重。一是因为芯片短缺，交车慢；二是多出来的那些性能（三电机、5激光雷达），在日常通勤中其实用不出来。

一个彩蛋：等车也有钱拿

极氪最近出了个“9X专属感谢金”，如果提车时间超过了APP承诺的最晚日期，官方按200元/天给你补贴，最多能补1.2万。如果真要等，记得掐好日子，这波操作还是挺拉好感的。

极氪9X这车很有意思。它不像传统豪车那样有着百年的品牌故事可讲，但它用一种很“暴力”的方式，把气场、配置、动力堆到了一个让传统豪华品牌感到肉疼的高度。

虽然有细节上的小瑕疵，虽然高端芯片还在卡脖子，但超过80%的用户来自BBA、保时捷，这说明一个问题：那批最懂车的old money，已经开始用脚投票了。

对于咱们普通看客来说，国产车卖到50多万还能月销过万，这事儿本身就已经是个“活久见”的新闻了。

你觉得这台“杭州湾库里南”算是成了吗？如果是你，手握50万预算，会为了这份“气场”放弃宝马X5吗？评论区聊聊。