美公布6代战机发动机，领先中国10年，治好心脏病还需20年？

美国最近公布了一批未来第6代战斗机F-47的CG演示动画，其中包含普·惠公司研发的XA-103型下一代自适应循环（NGAP）发动机。从相关动画中，不但能够看到美国未来第6代战斗机的大体样貌，甚至还能获取到美军在航空发动机领域的最近进步。而对照普·惠公司的XA-103发动机来看，我国在战斗机用航发上，依然落后美国多达10年之久。

普·惠是美国著名的航空发动机供应商，曾为F-22A战斗机研发了F-119发动机，开启了第4代大推力涡扇发动机时代；又为美国F-35战斗机提供了F-135发动机；普·惠可谓是以强悍的航空动力技术，力推美国战斗机进入了第5代战斗机时代。而如今，当美军即将迈入第6代战斗机的关键阶段，普·惠又推出了XA-103自适应变循环发动机，让全球看到了这一老牌军事强国旗下的王牌军工企业的技术实力。

XA-103发动机的结构设计十分新颖，它拥有3个涵道。也就是在传统涡扇发动机的内外涵道之外，又新增了一个可以开启或关闭的外涵道，成为了三流道发动机。由此，在战斗机进入高速飞行阶段时，可以关闭最外层的第3涵道，让发动机以传统涡扇发动机的模式运行，让飞机进入低涵道比的高速飞行模式中；而当战斗机需要进行长时间、大续航的巡航飞行时，则开启最外层的第3涵道，此时战斗机的涵道比增加，可以利用的气流也大大增加，飞机的油耗就会大大降低；同时，在第3涵道开启时，也可以有效为发动机提供冷却降温。

此外，该发动机还有一个专用的充电模式。也就是在内外两个涵道以正常的涡扇发动机状态运行时，开启第3涵道，使得发动机产生多余的能量为战斗机供电，维持更多电子设备和高功率雷达的运行。为了实现这些先进的设计，该发动机广泛使用了新型材料来提升耐高温性能和可靠性，比如大量使用了陶瓷基符合材料（CMC）、耐高温合金等。

在一系列先进技术的加持下，XA-103发动机的最大推力高达22-25吨，推重比达到了15-18，且燃油效率比现在的F-119（F22A战斗机的发动机）和F-135（F35战斗机的发动机）要高出25%-30%。甚至，XA-103发动机可以在不开启加力的巡航模式下，就推动F-47战斗机进入2马赫级别的超音速巡航状态。这一性能，即便是目前我国的南北六代机，都羡慕不已。

当然，有人肯定要问了：以美国目前拖拖拉拉的习惯，XA-103发动机何时才能研发成功呢？其实，早在2024年2月，美国就已经完成了XA-103发动机的初步设计工作，并且完成了设计评审；到2025年初时，普·惠公司就开始了XA-103发动机首台样机的制造工作；预计到2029年完成高空台架测试；2030年完成装机测试，随后就会连同F-47战斗机一起进入批量生产、交付美军使用。

与美国相比，我国在第六代战斗机上依然使用第5代战斗机的发动机，也就是WS-10C发动机；最多也不过是原计划装备歼-20战斗机的WS-15发动机，依然是推力18吨级的传统大推力涡扇发动机。至于自适应变循环发动机，目前我国还没有突破相关技术。即便是有相关的研发型号，就以我国在WS-10C、WS-15、WS-19等新一代涡扇发动机研发中的坎坷和曲折来看，要完成第6代战斗机使用的自适应变循环发动机研发，恐怕还需要10-20年时间才能取得大的突破。

毕竟，先进的航空发动机从来不是设计出来的，而是要实际装备飞机、连续飞行10年以上，并且在期间不断的修正设计、提升可靠性、挖掘潜力，才能够真正的发挥出一款发动机的性能来。因此，莫说是新一代变循环发动机了，就连WS-15发动机，恐怕都还需要10年时间，才能真正称得上成熟，困扰中国数十年的航空发动机“心脏病”，恐怕还要20年才能祛除……