赛力斯剥离蓝电业务板块：处境尴尬的“残血鸿蒙智行”终易主

最近赛力斯有个动静挺大的事，就是把自己旗下的蓝电业务给剥离了。说白了就是赛力斯不想再重点管蓝电了，还把蓝电的大量股权，移交给了重庆市沙坪坝区政府。这事不复杂，咱们慢慢聊，都是实打实的公开消息，不瞎编，也不绕弯子，一听就懂。可能很多人对蓝电这个品牌不太熟悉，其实它是赛力斯在2023年推出的一个新能源品牌，初衷是想拓展中低端市场，摆脱对华为合作车型的依赖。但这两年下来，蓝电的发展一直不温不火，甚至可以说有点“自说自话”——说白了就是自己宣传得还行，但市场并不买账。它自始至终就主打一款核心车型，就是蓝电E5（参数丨图片），虽然后来出了几款衍生版本，但本质上还是一款车的升级，没有真正推出新的车型品类。

而且这款蓝电E5的市场表现也很平平，没有什么亮眼的成绩。公开的上险量数据显示，它2023年月销量还不到1000辆，2024年稍微好点，全年卖了不到3万辆，可到了2025年，随着新能源市场竞争越来越激烈，销量又降到了2万辆左右。更关键的是，赛力斯从来没在财报里单独披露过蓝电的详细经营数据，可见它在赛力斯体系里，确实没什么存在感。

蓝电最尴尬的地方，其实是它的定位和价格。很多人说它是“半个鸿蒙智行”，因为它的车机用了华为的HiCar方案，但又不像问界那样有华为全面赋能，没有鸿蒙智行的完整优势。更要命的是，它的价格卡在了10到15万元区间，而稍微多花两三万块钱，就能买到尚界H5——尚界H5的售价大概在16万到20万之间，不管是配置、品牌加持还是智能体验，都比蓝电E5更有优势，这么一对比，愿意选蓝电的人就更少了。

也正因为蓝电一直没做起来，还可能拖累赛力斯的整体业绩，赛力斯才决定剥离这个业务板块。根据赛力斯2月8号发布的公告，他们把蓝电的相关资产剥离出来，成立了一家新公司，然后引入了沙坪坝区政府背景的基金和其他投资人。增资之后，沙坪坝区政府相关方持股大概33.5%，成了最大股东，而赛力斯只持股32%，不再拥有蓝电的控制权，相当于把蓝电的主导权交了出去。

其实赛力斯和沙坪坝区政府的合作早有铺垫，2025年9月，他们就已经合资成立了一家公司，当时沙坪坝区政府方面就占了65%的股份。这次剥离蓝电，对赛力斯来说，就是甩掉一个“包袱”，优化自己的资产结构，把精力和资源都集中在更赚钱的问界系列上。毕竟现在问界的销量越来越好，而蓝电一直处于不上不下的尴尬境地，放弃控制权也算是一个合理的选择。

总的来说，赛力斯剥离蓝电，本质上就是蓝电自身发展乏力、处境尴尬导致的。一款车撑不起一个品牌，加上价格没有优势，又没能拿到鸿蒙智行的完整加持，很难在激烈的市场中立足。如今股权移交到沙坪坝区政府手中，蓝电未来会怎么发展还不好说，但对赛力斯而言，剥离这个非核心业务，无疑能让它轻装上阵，更专注于和华为的深度合作，发力高端新能源市场。