燃油车突然集体亮相，合资品牌背水一战，是真发力还是最后挣扎

2026年春节刚过去，车市显得不太寻常，新能源车销量一路攀升，市场渗透率已经超过七成，但五款合资燃油车却集中在三月到四月推出，这并非偶然，而是厂家特意选在这个时间点，瞄准那些尚未完全转向电动汽车的消费者。

大众揽巡这次改款，加了个副驾娱乐屏，听起来像小升级，其实挺聪明，现在不少家庭买车不光看空间，还看车上能不能待得住，它瞄准的是那些觉得SUV比MPV实用、又嫌MPV太大的人，用一块屏把副驾变成第二客厅。

日产轩逸用的是双线策略，新轩逸走科技路线，老款经典版接着卖，价格压得更低，三四线城市的人换车不图新鲜，就图省心省钱，1.6L自吸发动机毛病少保养便宜，充电桩不多的地方，这反而成了优点。

起亚狮铂拓界堆了很多配置，把UWB钥匙、遥控泊车和HUD这些功能都加进去了，但底盘还是老平台的，没换新的，它想吸引年轻人，靠的是看起来比较酷，而不是技术上真有突破，前脸改得凶一些，动力给了两个涡轮选项，说白了就是想让人们觉得这车不输给电动车。

速腾S这个车型常常被人忽略，它的尺寸介于宝来和速腾L之间，价格在8万到12万左右，现在这个价位区间被比亚迪秦PLUS和吉利银河E5占去不少份额，大众推出这款车不是为了创新，而是担心那些还在犹豫要不要买电车的消费者会流失。

雷克萨斯ES这次的做法挺微妙，它在四月份推出市场，第一次加入纯电版本，不过不是基于全新平台打造，而是用燃油车底盘硬改出来的，外观设计变得锋利不少，明显想和极氪001这种年轻化的电动车竞争，但它没敢完全放弃燃油车型，这说明豪华品牌自己也拿不准主意，到底要不要全部投入电动化。

这些车辆都不是全新设计出来的，大部分只是改款并增加配置，技术上没有太大突破，更多是在现有市场里做精细调整，供应链从去年下半年开始稳定下来，库存需要清理，部分城市对新能源牌照的限制放宽了，给燃油车留出一点机会，再加上老旧车辆到了该更换的时候，充电依然不太方便，真实需求确实还存在，但要说这是“反攻”，可能有点高估了，更像是老将在场上调整位置，看看还能坚持多久。