发现没有？科华南路早晚高峰更好走了，清江中路也顺畅了！治堵“药方”见效

记者从市交通治堵部门获悉，“开门治堵”工作启动以来，成都滚动发布并实施三批次堵点治理和农村公路排危整治任务清单372项，交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门加力推进，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式综合治理，现已完成329项。今日，记者走访2处典型点位，回访治堵成效。

科华南路

给路口开出“三副药”回成都走这里不堵了

“本来以为这段时间大家回成都，这个口子肯定堵，没想到居然过得这么顺。”与记者同行的同事行驶在科华南路（世纪城东路至锦悦东路段）时不由得感叹。科华南路（世纪城东路至锦悦东路段）是联通城市南北的重要道路。每到早晚高峰，这里总是车流如织。与此同时，科华南路与世纪城东路路口北进口在早晚高峰时段的转向流量差异极为显著，最大的右转流量可达到570辆/小时。在不少上班族的记忆中，这样的拥堵总是让人心烦。而如今，这样的苦恼却因为去年实行的一系列路口优化措施消失了不少。

路口完成改造前

据了解，在交通治堵工作开展中，科华南路与世纪城东路路口北侧因早晚高峰车流密集、路口通行效率低，成为市民反映较多的堵点。据市城管委市政处副处长王东介绍，为了使路口改造切实有效，相关部门给这个路口的“拥堵病”开了三副“药方”。

一是要给道路资源做“增量”：将原500米长、5米宽绿化带缩减至1.5米，增加一条出城车道，拓宽道路车辆通行范围。二是要让通行“因势而动”：结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。三则是要避免车辆一窝蜂“打挤”：采用优化信号灯配时等举措，进出主辅路车流实现各行其道，打通了道路通行堵点。三服“药方”下来，效果明显。记者了解到，自实施治理以来，早高峰路口拥堵指数由1.731降至1.248；路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升了通行效率。

蜀都大道清江中路

改造后，采用刷卡进站模式，避免了路面拥堵和长期占用车道

改造一个公交站台城西干道畅通度+10%

蜀都大道清江中路是城西出城的重要干道，在这条路上，坐落着成都最大的公交枢纽——金沙公交枢纽。在很长一段时间里，设置在路旁的金沙公交枢纽公交站却因面积小、线路多、乘客挤而拥堵。去年9月以来，市公交集团完成了对站台的全面改造，不仅让市民出行更加便捷，还使得蜀都大道清江中路通行能力提升10%，通过规范公交车辆进站停靠秩序，缩短高峰时段登降时间超15%。

改造前的站台，乘客拥挤在候车区，公交车占用路面车道

一次简单站台改造，为何能带来如此大的治堵成效？记者了解到，“金沙公交枢纽站”公交站日均停靠车辆4000班，高峰时期班次达到1500班。然而，原有的站台长度为39米、宽仅1.5米，高峰时段候车空间不足，乘客总是“打挤”。此外，由于站棚与站台边缘平齐，车辆停靠时无法紧挨站台，需占用临近两条机动车道，在无意中就造成了道路拥堵。据了解，针对“因站而堵”的情形，成都公交通过空间优化、智慧赋能进行便民提质改造，候车环境更加宽敞明亮，安全防护与智慧设施也得到了全面升级。据成都公交集团运兴巴士有限公司调度长罗捷表示，新的站台采用封闭式大站台设计，增加了站台面积，宽度达到4米左右，还预留非机动车通道，实现人车分离。改造后，站台四周设置封闭围栏并划设防撞警示线。如此一来，路口公交车并行占道排队的情形也就一去不返了。

站台入口的刷卡处，支持刷卡、二维码和现金支付

记者在现场看到，尽管车辆几乎不间断进站，但却并未发生乘客排行。据了解，改造后的公交站台在刷卡方式上与普通站台不同——乘客在入口处完成刷卡或扫码，无须在乘车时排队刷卡，类似于成都BRT的上车模式。罗捷向记者解释，采取这种方式，避免了乘客排队刷卡，能大大提升登车效率，有效缓解拥堵。与此同时，站台升级后，还配备了智能站牌、无线充电座椅、宽通道与无障碍坡道、自动售货机、共享充电宝、自助寄存柜等便民设施，满足了市民多样化的出行需求。

（成都日报）