刘强东的“新航海梦”：砸50亿，要让游艇走进寻常百姓家

（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）

提起游艇，你想到什么？是电影里亿万富豪的奢华派对，还是地中海畔遥不可及的白色帆影？

2月24日，京东创始人刘强东宣布了自己的最新一次创业——创立游艇品牌“Sea Expandary”，并计划豪掷50亿元人民币去做这件事。

不过他的游艇故事，与传统富豪玩游艇不太一样。他的梦想，是让游艇有一天能像家用轿车一样，开进更多中国人的生活。

以船为家的记忆：刘强东的游艇产业梦想

刘强东这次创业，带着很强的个人色彩。他透露，自家祖上一百多年来都是“以船为家”，甚至在很小的船上，摇晃得再厉害他也能安然入睡。成为船长，是他小时候就埋下的种子。

这份对船的亲近感，让他看待这个行业时，多了一份让梦想实现的感觉。他看中的不是一个炫富的标签，而是一个巨大的产业空白。他打了个比方：中国汽车保有量都超过美国了，但美国有1300多万艘游艇，中国只有1万多艘。

“只有美国的千分之一，这市场该有多大？”刘强东说。

既然有这么大的市场，为什么游艇在中国火不起来？刘强东和普通消费者看到的是同一个痛点：不是买不起，而是“养”不起、没地“停”、没处“开”。

资料显示，一条中型游艇，一年光停靠在码头的泊位费，可能就要大几万甚至十几万，比得上一辆豪车的养护费。而且，公共码头稀少，很多内河航道对私家游艇不开放。买了船，可能真成了“车库里的豪华摆设”。

刘强东的做法更加深入和直接。他的公司已经与深圳、珠海等地签了协议，不仅要建游艇工厂和研发中心，更要亲自下场去投资、建设和运营码头。

简单说，他想从“造游艇”到“提供泊位、保养、充电一条龙服务”。这就像当年京东自建仓库和配送体系，虽然投入巨大，但一旦建成，就构成了别人难以超越的服务壁垒。

政策东风：游艇的“春天”可能真的不远

刘强东这次踩点很准。国家正在鼓励服务消费，今年初国务院的文件里专门提到要“促进游艇消费”，并要完善码头等基础设施。

广东更是明确提出要把游艇产业做到千亿规模，还在大力推动粤港澳“游艇自由行”，让船能更方便地在香港、澳门和内地之间往来。

这就意味着，以前束缚游艇发展的很多“条条框框”正在被打破。刘强东把大本营放在广东，正是看中了这股“政策东风”和粤港澳这个世界级的高端消费市场。

10万元的游艇，可能吗？

刘强东还放出了一个大胆的愿景：未来要让高品质的游艇价格降到10万元级别，普通家庭也可以买得起。这听起来像是天方夜谭，毕竟现在主流游艇动辄数百万。

为什么刘强东可以这么自信，底气大概有两点：

首先，国内的供应链优势。目前中国造好游艇，90%的高端零件要靠进口，成本自然下不来。他投巨资建厂的一个重要目标，就是带动整条国产供应链发展，把核心部件的成本和价格打下来。

第二点，用新能源“换道超车”。他规划中的游艇，将采用电力驱动。这不仅能实现安静、零排放，更重要的是，电力系统结构比传统燃油动力更简单，有望降低制造和维护的复杂度和成本。

他还描绘了一个高度自动化的场景：未来游艇上可能不需要专职船长和厨师，更多靠智能设备，让主人和客人更自由。

未来愿景：让奢侈的游艇走进普通人生活

造船是重资产、长周期的行业，需要多年的技术和口碑积累。让大众接受游艇作为一种休闲方式，更需要时间培育市场。

但刘强东的这次创业，格局显然不止于卖船。它更像是一场对未来中国中产及以上人群生活方式的前瞻性投资。他赌的是，随着经济发展和海洋文化的普及，亲近水域、驾驶帆船，将从极少数人的奢侈体验，变为更多人向往的高品质休闲选择。

如果能通过规模化制造和自建服务网络，真正把购买门槛和使用成本降下来，那么他撬动的将是一个千亿级的新兴产业，就像当年汽车进入家庭一样，催生出从制造、旅游、培训到服务的庞大链条。

刘强东的“航海梦”，既是一个企业家的二次创业，也暗合了国家发展海洋经济的蓝图。这场“豪赌”的结果，或许在十年后才能清晰。但无论如何，他正试图用熟悉的互联网思维——解决痛点、重建生态、降低门槛，去叩开一个看似高冷传统行业的大门。

或许在不久的将来，我们真的能在沿海的某个港湾，看到越来越多的普通人也能享受游艇带来的快感。