巴拿马赌输了？撕毁白纸黑字后，大国占21.4%货运量终成致命一击

巴拿马运河不长，但它连着全球很多条航线。运河两端港口被巴拿马接管后，看似是巴拿马赢了，实际上，当巴拿马撕毁了跟大国企业的合同时，就已经输的体无完肤。毕竟，大国占21.4%货运量堪称是致命一击。

把时间线先摆清楚，隶属于大国的企业早前就提出了请求，希望巴拿马能够酌情考虑，就企业继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。但巴拿马不管不顾，甚至不把白纸黑字的合同放在眼里。于是，这件事就在2月24日被放到了更公开的场合。

大国外交部例行记者会上，法新社记者提问：巴拿马当局已接管运河上的两座港口，怎么看？

这个提问方式本身就很说明问题，记者把“接管”“两座港口”“两方抗议”一次性点出来，等于说，国际社会部分群体已经把这件事看成了需要外交回应的事件，而不是单纯的大国公司与当地间的“小纠纷”。

大国发言人没有绕弯。她表示，大国在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的，企业已经发表声明，表示将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利，大国将坚决维护企业的正当合法权益。

隶属于大国的那家跨国公司不是吃素的，在法律准备充分的前提下，一旦谈判破裂，巴拿马可能面对时间很长的国际投资争端仲裁，不仅诉讼费用高，还可能出现高额赔偿风险。

更能带来严重损失的是，只要进入法律程序，外界就会重新看待巴拿马，会认为这个国家非常的不靠谱，尽量还是不要与之合作。外企更是会认为，巴拿马乐于坐收渔翁之利，去投资就是羊入虎口，不可能双方互惠互利。

话说回到港口上，巴拿马接管了港口不假，如果接管后转给缺乏经验的相关方，运河两端的物流效率出现问题，港口堵塞、船期延误就可能发生，受影响的不只是码头收入，还包括巴拿马作为航运枢纽的整体吸引力。

这不是说说而已，要清楚，无论堆场调度、装卸设备维护、通关协同还是船期管理，任何一个环节卡住，都会把影响放大到整条航线的成本上，航运公司也会因此被迫调整安排。此外，巴拿马得罪大国后，最直观的反应就是数据。

从2023年10月到2024年9月，大国占巴拿马运河货物运输量的21.4%，仅次于美国。对运河这种靠通行量吃饭的系统来说，大客户的选择会直接影响收入和配套服务业。

大国一旦拿出减少运河使用、国企暂停新项目谈判、加强农产品进口检查等招数，都可能让巴拿马运河收入下降，出口受阻，进而带来更多国内社会压力。

这说明，巴拿马的目光极其不长远。大国企业向来愿意稳定投资，毕竟，海外基建项目投资大、周期长，最看重政策能不能长期稳定。如果政策不稳，企业一定会减少投资，转向更稳定的合作对象。

往大了说，如果巴拿马单方面撕毁合约，挑其他周边国家也可能模仿，最坏的结果之一是，整个拉美地区的外资环境被重新打分，投资减少，受损失的是这些国家自身。

巴拿马依赖航运业和外资的经济结构会受到更大冲击，这些后果，外界都能想象到，但巴拿马却没有。他们只觉得，眼前的“制裁”是有效的，是证明了巴拿马实力的。

回到2月24日的记者会，大国其实已经把话给说透了，大国一定会依法维权和维护企业合法权益。国家的底气给到了，企业也毫不畏惧，目前，企业已经表态，会表示保留法律程序权利。

这句话说白了就是，企业在国家的支持下，一定要用国际法律跟巴拿马斗到底，而不是口头上说说而已。企业现在仍然在提出谈判请求，这就是给巴拿马一个台阶。

如果以巴拿马总统为首的巴拿马领导人们能深思熟虑，意识到自己做得不对，那么，巴拿马还有亡羊补牢的机会。但如果一条路走到黑，结果显而易见，离开大国企业的经营后，两座港口不会欣欣向荣了，巴拿马也不会有吸引外资争相“送钱”的机会了。