马自达CX-5迎来换代？这一次它想教丰田和本田造SUV

最近海外发布了新款马自达CX-5的实车图，朋友圈里不少老车迷都在转发。说实话，看到这款车的第一眼，我脑子里蹦出来的第一个念头是：马自达还是那个马自达，哪怕大家都去搞涡轮增压、搞混动，它依然在用自吸和设计跟你谈情怀。

但如果你把时间往回拨十年，回到2012年第一代CX-5刚进入中国的时候，你会发现这款车当年的使命其实很简单：让马自达在SUV市场有一张能打的牌。那时候国内市场还是途观的天下，CR-V如日中天，RAV4刚刚国产，马自达手里只有老旧的CX-7，根本不是一个量级的选手。CX-5的出现，算是把马自达从轿车单一产品线里解救了出来。

第一代CX-5最让人记住的，是“魂动”设计和“创驰蓝天”技术。这两个词现在听起来可能有点老生常谈，但在当年，一个紧凑型SUV敢用那么犀利的线条，敢把压缩比做到13:1，敢全系标配自动启停，确实是有点东西的。那时候的消费者对SUV的理解还停留在“大壳子+高坐姿”，CX-5硬是用操控和驾驶感受拉拢了一波年轻人。

到了2017年第二代CX-5推出，马自达的思路变了。它不再单纯强调运动和操控，而是开始往“精致感”上靠。那一代的内饰质感、静音表现、漆面工艺，明显是冲着更高阶的消费群体去的。虽然空间依然不是它的强项，但那种“开起来不像SUV”的紧致感，成了它最独特的标签。

现在看到的这款海外版新车，按说应该算是第二代的第二次大改款，但马自达这次给的东西确实有点超出“改款”的范畴。外观上还是那张熟悉的家族脸，但细节更硬朗，双L形大灯、黑色网状格栅、运动轮毂、双边排气，一眼看过去还是那个“东瀛宝马”的味道。尺寸上没有盲目拉长，4690mm的车长、2815mm的轴距，放在今天一堆加长选手面前甚至显得有点克制。

真正的变化在内饰。老款CX-5被吐槽最多的就是那块小屏幕和略显老气的布局，这次直接换上了15.6英寸的大屏，全液晶仪表也安排上了，无线CarPlay、360度全景影像、座椅加热记忆、全景天窗，基本上把之前欠的配置一口气补了回来。马自达终于想明白了：喜欢驾驶的人，也不拒绝科技感。

动力部分依然是2.5L自吸加6AT，这套组合在马自达粉眼里简直就是“黄金搭档”。平顺、跟脚、聪明，虽然爆发力比不上涡轮机，但那种踩多少有多少的线性感，开过的人都会上瘾。没有随大流上小排量涡轮，也没有强行推混动，马自达这次还是选择了保守，但也可以说是坚持。

说到坚持，就不得不提马自达这个品牌在汽车工业史上的特殊位置。它不是最大的车企，也不是最赚钱的车企，但它是在技术上最有性格的那一批。从当年的转子发动机，到后来的创驰蓝天，再到如今依然在压榨内燃机潜力，马自达走的从来不是一条迎合市场的路，而是一条证明自己技术实力的路。

那这款CX-5适合谁开呢？我觉得它最适合的还是那些懂车、爱开车，但又不想被“性能车”标签束缚的人。可能是刚工作几年的年轻人，手里预算有限，但对驾驶质感有要求；也可能是开了多年轿车、想换SUV但又不甘心开“船”的老司机。它不追求大沙发式的舒适，也不追求堆料式的豪华，它追求的是人和车之间的沟通感。

当然，你也可以说它空间不如CR-V，油耗不如RAV4混动，动力不如途观涡轮。但问题是，如果你真的在乎那些，你一开始就不会看马自达。喜欢马自达的人，喜欢的从来不是账面数据，而是点火那一刻的期待，是过弯时方向盘传回来的反馈，是那种“这车懂我”的默契。

新款CX-5能不能成功，现在下结论还太早。但有一点可以肯定：在越来越多SUV变得同质化、工具化的今天，还有一款车愿意在设计和驾驶感上下功夫，愿意给喜欢开车的人留一个选择，这本身就是一件值得说一句“不容易”的事。

那么问题来了：如果让你在CR-V的省心、RAV4的均衡、CX-5的乐趣之间选一个，你会选谁？

（关注我，带你了解更多汽车历史）