首批L3自动驾驶车牌落地，自动驾驶真要来了？一文讲清所有真相

最近车圈彻底炸锅：

全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌渝AD0001Z等，正式挂在了长安深蓝车上，46台试点车已经在重庆指定路段开跑。

不少网友直接激动到刷屏：以后开车能彻底解放双手、玩手机喝咖啡了？自动驾驶时代真的全面到来？

先别上头，今天咱用最接地气的大白话，把L3自动驾驶、专用车牌、使用规则、责任划分、普通人能不能用，全部扒得明明白白。

内容严格对照国家政策，看完你就知道，L3到底是“彻底解放”还是“有限放开”。

一、先认清楚：这块全国首批L3车牌，到底特殊在哪？

2025年12月20日，重庆市公安局交通管理总队正式颁发全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，编号渝AD0001Z，率先装配在长安深蓝SL03车型上。

很多人以为只是一块普通绿牌，其实差别大到离谱。

L3专用号牌最明显的标志就是末尾带Z，代表有条件自动驾驶资质，属于正式民用机动车号牌，不是临时测试牌、不是试验牌，具备合法上路、合法运营资格。

这意味着，L3自动驾驶从实验室、封闭测试场，正式走进真实城市道路，进入合规试点运营阶段。

根据工信部与公安部联合规定，L3专用号牌实行一车一资质、一路段一许可，不是随便一台车、随便一条路都能挂。

目前全国只有两个城市发放正式L3专用号牌：

重庆给长安深蓝，北京给北汽极狐，其他品牌、其他城市暂时都没有资质，想蹭都蹭不上。

简单总结：

这块Z字牌，就是国家发给自动驾驶的官方身份证，有它才算合法自动驾驶，没它敢叫自动驾驶就是违规宣传。

二、别被忽悠：L3到底是什么？和L2有天壤之别！

一提到自动驾驶，很多人就混淆L2、L3，甚至把L3当成无人驾驶。

今天直接一句话讲透：L2是辅助，人全责；

L3是自动，车企担责，两者完全不是一个维度。

这是国内第一次从政策层面，把驾驶责任从人转移给车辆系统，堪称自动驾驶行业的历史性突破。

但必须敲黑板强调：L3≠无人驾驶≠全自动驾驶，它有严格边界，超出边界立刻失效。

三、划重点！L3不是想开就能开，三限规则必须遵守。

国家对L3自动驾驶管控极其严格，总结成三限原则：

限路段、限车速、限环境，缺一不可，突破任何一条，L3功能直接禁用，责任回归驾驶员。

1. 限路段：不是所有路都能开。

长安深蓝的L3功能，仅限重庆指定路段：

内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）、渝都大道（人和立交—机场立交）。出了这些路段，系统自动退出L3模式，必须人工驾驶。

北京极狐的L3，则仅限京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区间。全国统一规则：

L3只能在封闭高速、城市快速路使用，普通城市道路、小区道路、乡村道路、人行道旁，一律禁止激活。

2. 限车速：超速直接退出。

长安深蓝L3适用拥堵场景，最高车速不超过50km/h；

北京极狐L3适用高速场景，最高车速不超过80km/h。

一旦车速超出限制，系统立刻发出接管提醒，几秒内不接管就自动降级为普通辅助驾驶。

3. 限环境：恶劣天气不能用。

雨天、雪天、雾天、结冰路面、夜间视线不良、施工路段、事故拥堵复杂路段，L3功能直接禁止启动。

国家明确规定：复杂环境必须由人驾驶，系统不背锅。

这三条红线，是L3自动驾驶的底线，车企不敢违规宣传，车主更不能强行突破，否则出了事自己全责。

四、最关键：出事故谁负责？国家政策写得明明白白。

普通人最担心的就是：

车自己开，撞了算谁的？

2026年起实施的全国统一L3管理规则，把责任划分得一清二楚，再也不用扯皮。

1. 系统正常激活→车企全责。

在指定路段、合规车速、正常环境下，L3功能稳定运行，没有发出接管提醒，此时发生事故，由车辆生产企业承担全部责任，包括赔偿、扣分、罚款等，驾驶员不承担驾驶责任。

2. 系统提醒接管→你不接→你全责。

当路况变复杂、需要退出L3模式时，车辆会通过声音、灯光、震动多重提醒，要求驾驶员接管。

如果你玩手机、睡觉、分心，没有在规定时间内接管，导致事故，全部责任由驾驶员承担，车企免责。

3. 强制黑匣子→责任一查就清。

国家强制要求：

所有L3车辆必须安装驾驶数据记录系统，也就是汽车黑匣子，全程记录L3是否激活、何时提醒接管、驾驶员是否回应、车速路况等信息，长期保存。

出事故直接调数据，谁对谁错一目了然，不存在说不清的情况。

4. 强制高额保险→兜底有保障。

每辆L3试点车必须购买不低于500万元的自动驾驶专项责任险，普通车险不覆盖L3模式事故。

一旦出事，保险公司先行赔付，再按责任向车企或驾驶员追偿，保障第三方权益。

一句话记死：系统开，车企责；叫你接，你不接，你的责。

五、真相来了：普通人现在能买能开吗？

很多人看完心动：

我也想买一台长安深蓝，挂L3车牌，解放双手开车。

答案很现实：目前不行，暂时不对个人开放。

首批46台挂L3专用号牌的长安深蓝，全部用于B端试点运营，配备专业认证安全员，只在指定路段试点运行，积累真实道路数据，不向个人销售、不面向C端用户售卖。

国家试点节奏非常稳健：

先B端运营测试→完善规则与技术→积累足够安全数据→逐步向个人用户开放。

按照目前规划，个人车主想要买到合法L3自动驾驶车型、正常使用功能，还需要等待政策进一步放开，大概率在2026年后续逐步落地。

简单说：现在的L3，是持证试点、定向运行，普通人可以期待，但还不能直接买到手随便开。

从行业发展看，L3是过渡阶段，未来还有L4、L5更高等级自动驾驶。国家采取“小步快跑、试点先行”的策略，先放开限定场景，再逐步扩大范围，确保安全第一、规则先行，绝不盲目冒进。

对于普通人来说，不用焦虑、不用跟风，也不用被车企夸张宣传忽悠。安心等待政策成熟、技术稳定，等到真正面向个人开放时，再体验也不迟。

温馨提醒：本文内容仅为个人观点，基于国家工信部、公安部公开政策、官方媒体报道及行业试点信息整理，不构成购车建议、驾驶操作指导。所有自动驾驶功能请严格按照车辆说明书、国家法规及交管要求使用，道路安全以官方规则为准。