北京
胡国林 程威
深夜，气温骤降，中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段九江西整备场的股道间寒风呼啸，打温司机江溢锋的身影正穿梭在一列列静卧的机车之间。“机车铁鞋状态良好、走行部检查无异常……”2月7日晚，江溢锋环绕机车一圈，仔细检查机车状况，这是他每晚打温作业的第一步。
深夜最低气温逼近零摄氏度，机车若长时间停放，油水管路极易冻结、部件润滑不良，会影响春运列车正点运行。而江溢锋这样的打温司机，就是为机车“驱寒保暖”的专属“大夫”，被同事亲切称为机车“暖男”。
今年50岁的江溢锋，参加工作已近30年，在打温岗位坚守了8年。车下检查完毕，江溢锋麻利地登上机车。闭合蓄电池、检查开关位置，巡视机械间……熟练地完成一系列启机前准备。“各项参数正常，可以启机打温。”启机按钮按下，仪表盘上的水温、油温指针缓缓攀升。他目光紧盯表盘，正式开启了一夜的打温时光。
江溢锋一边调整操纵手柄，将柴油机转速稳定在每分钟600转的最佳“热身转速”，一边解释道，“打温必须将水温维持在55~60摄氏度之间，每台机车单次打温约50分钟，我一晚上要负责8台机车的循环打温，没得停。”一整夜，他要在股道间往返数十次，爬上爬下百余回，行走1万多步，不断重复着检查、启机、巡查、记录、停机的流程。
凌晨2时许，最后一台机车完成打温作业，江溢锋走下机车。一股寒风扑面而来，他裹了裹大衣，搓了搓冻得发紫的耳朵，脸上露出朴实的笑容。
来源：工人日报
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