奔驰高层预计中国销量再跌，BBA还有戏吗？

奔驰、宝马、奥迪在中国市场，要么进入自主品牌汽车的节奏，要么市场份额进一步被蚕食。

但和自主品牌一样采用“冰箱彩电大沙发”式的叙事结构，它们的胜算并不大。

BBA进退维谷。

在新能源、智能化变革冲击下，统治了中国豪华车市场超20年的BBA，正面临前所未有的危机：30万元以上汽车市场，理想、问界等中国品牌已经开始和BBA平起平坐，70万元以上尊界的市场表现标志性地动摇了豪华车的品牌地位。

2025年BBA在中国总销量创近8年新低。奔驰、宝马、奥迪2025年在华销量同比分别下滑19%、12.5%和5%，全年销量均跌破70万辆，三家销量总和和2021年历史高位相比消失了52万辆，几乎等于1.3个理想。而且这样的势头似乎还要延续下去，据法新社和路透社等媒体报道，奔驰财务总监韦赫姆（Harald Wilhelm）去年12月份说，尽管接下来将发布新车型，但预计中国市场的销量仍会进一步下滑。另据36氪报道，奔驰和宝马均预测2026年在华销量将不足50万辆，几乎回到10年以前的水平。

BBA豪华品牌的消费认知依旧存在，但市场端的选择已经发生根本变化。据汽车流通协会专家委员会委员李颜伟统计的数据，2025年1-11月，成交价30万元以上的车型累计销售209万辆，其中自主品牌106万辆，豪华品牌103万辆。2025年或是自主品牌汽车高端化突围的里程碑。

除了普通消费者用脚投票30万元以上汽车产品谁更具竞争力，资本端也表现出对中国品牌特别是华为赋能车企的极大兴趣。今年2月，江淮汽车披露定增的报告书中显示，两大“超级牛散”并列成为公司第八大股东，被业内认为尊界的冲高之路渐入佳境。

中国品牌汽车在高价位市场中的惊艳表现，业内也没想到这么快地到来。除了新势力，一些老牌车企也逐渐在高端新能源领域实现突围。

在新能源渗透率快速增长的近5年，BBA在对新能源、智能化的应对受制于它们的商业模式并无根本改变，一直以来的技术输入模式已经让它们失去和中国品牌的比较优势。以高阶辅助驾驶为例，BBA自研方面“做不起”、做不快、做不好，而本土化供应商模式，BBA数据开放有限意味着车辆智驾表现永远追不上第一梯队。

短短几年时间，多家在ICT领域具有积淀的中国企业，已经在汽车智能化领域长出核心竞争力。中国品牌汽车在高端化领域的突围，显然不仅仅是极致追求舒适的产品定义方式和更底层的性价比优势，就像新能源、智能化革命发生前，BBA在发动机、底盘甚至车灯等方面表现出的科技属性一样，当前中国品牌在新能源和智能化表现出的极致能力和多元应用场景给消费者带来的情绪价值，已成为其独特标签。

BBA目前在通过打造全新电子电气架构掌握主动权，搭载中国本土化座舱和辅助驾驶以合作换时间，应对未来几年的竞争。但它们以技术输入和供应商方案为主体的商业模式并没有根本改变。

未来三年，BBA会有大量新能源产品在中国上市，而且很大部分是为中国消费者量身打造。

这些更中国化的产品能否改变BBA当前的颓势，就像奔驰高层矛盾的心情一样，还充满诸多不确定性。