小排量车税降了，大排量车税涨了，老百姓买车开始算细账

从2026年1月1号开始，全国车船税调整了规则，以前各地标准不同，有些地方油车交的钱比电车还多，让人感到不太公平，现在统一分成七个档次，排量在1.0升及以下的微型车每年只需缴纳60元，排量在1.0到1.6升的家用车最多交360元，如果车辆符合节能标准，还能再减少一半费用，变成180元，这个变化确实很实用，像1.5L或1.5T的代步车，如今油耗更低了，养车成本反而比以前更低，对于日常通勤、接送孩子、买菜这些经常用到的场景，这类车又变得很有吸引力。

在另一边，2.0升到2.5升的汽车，每年税费一下子涨到900元，3.0升以上的豪华车更厉害，得交3000到4500元，北方一些地区环保压力大，实际可能交得更多，这些车过去有人当作情怀购买，如今光是税费就让人喘不过气，保值率也跟着下降，二手车没人接手，开几年卖不掉，等于白白浪费钱。

新能源车免税的时代已经结束，购置税从全部免除变成只减免一半，最高优惠一万五千元，十万元上下的微型电动车影响很小，只需要多花几百块钱，二十万左右的车得多补一万元，三十万以上的车超出部分得自己全出，不过车船税还是不用交的，一年能省下几百块，电费便宜这一点也没有变，最关键的是换电模式得到了政策认可，车身和电池可以分开开发票，购置税就按车身的价钱算，比如一台三十万的车，电池十万，那税就按二十万来算，实际买车门槛降低了不少，现在买电车不能只看补贴，得真的仔细算账。

插电混动和增程式电动车这次被管得特别严，它们的纯电续航必须超过一百公里，在亏电状态下的油耗还得比同等级燃油车低百分之七十，如果达不到这个标准，就不能上绿牌，要按普通燃油车来交税。以前有些车型纯电只能跑四五十公里，一没电油耗反而更高，这种所谓的新能源车现在没法再钻空子了。符合规定的混动车反而更受欢迎，尤其是在充电不太方便的地方，比如北方冬天或者县城乡镇，销量已经悄悄超过了纯电动车。消费者现在不敢轻易相信广告宣传，得自己去查车辆的具体参数，因为绿牌并不一定代表省钱，只有技术真正达标才靠谱。

国家推出以旧换新补贴计划，主要针对高排放的老旧燃油车，上海、广东、山东等地共同出资支持，每更换一辆新车最高可获超过1.5万元补贴，这笔款项正好抵消新能源车多出的购置税成本。老旧车辆逐步淘汰，新车不断进入市场，整体市场结构随之转变，政策并非禁止燃油车，而是通过“小排量提供优惠，大排量增加税费”的方式，引导人们选择更节能的车型，整个机制不靠口号宣传，直接用经济手段推动，谁选省油的车，谁就更划算。

现在买车的人想法不一样了，以前大家会问这车能不能上绿牌，现在更关心一年下来油费和电费加起来要花多少钱，保养贵不贵，三年以后能卖多少，城市里短途通勤、家里有充电桩的话，纯电车还是划算的，经常跑长途、充电不方便的人，合规的混动车更靠谱，就图个代步、预算有限的人，小排量油车又成了选择，那些大排量、不是刚需的车，越来越没人愿意碰，我身边有个朋友本来打算买3.0T的SUV，看了新政策之后改订了1.5T的紧凑型，他说不是不喜欢大车，是算完账觉得不值，政策没有逼你选哪条路，它只是把每条路的代价标清楚了。