永城北规模太小，如果淮永高铁不建，淮蚌高铁能解徐蚌堵点吗

淮永高铁联络线到底要怎样建呢？啥时候能够建起来？有不少的问题。有人说，淮北西站留的接口就是要等永城的，也有人觉得永城北比较小，接不住。不过，确实对很多人来讲，应该要尽早开工才行的。如果真的不快点建，就怕来不及了。

这条线路的长度有44.7公里，设计350公里的时速，可以从淮宿蚌高铁淮北西站开始出发，往西边接到郑徐高铁永城北站，也并不是一个大的想象。就在2021年就调整农田，编制文本，也已经进入到了安徽的十四五规划里面，两个省一起向国家的十五五里面争取，也就等着要拍板开工了。

从淮北西站这里来看，有着2.2万平方米的站房面积，也已经明确留了西向的一个接口，或许也就是想为联络线给做准备的。这也是为啥大家这么认真接永城的一个原因，毕竟永城北作为一个小站点，规模没有跟上，也不好接得住淮北西站这么大的车流量。

不少人想了一个方法说，要么在永城新建高铁普铁混跑的车站，总之呢，保留好老的站点。要么郑宁铁路设永城南站，也不会影响到徐兰高铁，同时还能够照顾到市区和南边的一些乡镇。

另外，徐州大湖联络线也将近快可以用了，未来的淮蚌高铁进到徐州东也不用再掉头，会有更好的通行效率。这也明显看得出来，淮永联络线的紧迫性是比较大的，毕竟淮北这些年的交通发力也挺多的。

例如在2025年7月的徐淮阜高速淮北段提前用10个月通车，用了43亿来做的。另外在2026年2月，S61淮永高速淮北段已经开始环评，也是要跟河南的永灵高速给接上来。淮蚌高铁通车时间也定在了2026年6月份。淮阜高铁也就是年内可以做好。

可是，修了这么多如果高铁没有直连，其实也是白搭。如今从淮北到永城，最快的还是要经过萧县中转，大概要48分钟。这么几十里路的折腾是挺不方便的事情。

为啥非得这么着急建这个线路的理由也挺强烈的。毕竟京沪高铁徐蚌段的拥堵也挺大了，运力上已经比较满了。不建淮永联络线，那么淮蚌高铁就不好解开这个拥堵。有了这条线路之后呢，西北方向的车就可以更好地绕开徐州东，从永城北进徐兰高铁可以直接给淮蚌高铁进行分流，让它可以更好地充当京沪的一个辅助通道。

再看淮北西站这边建了那么多钱才能建好，如果不打通西方向的接口就成为了一个断头路，那么前面的一些投入就浪费了。不少人也就开玩笑说，淮北西站就是永城东站。虽然嘴上是这么调侃，但心里是希望两个地方能够联动起来的。

另外从城市发展来看，淮北作为一个资源型的城市，人口向外走这个问题也是挺严重的。永城如果想要把产业进行升级，那么交通其实也是一个比较好的布局方法。这个联络线就可以把中原的城市跟长三角给连接起来，让淮北的新产业永城的旅游资源都能够走得出去，也能够反过来把人给留下来，从而引进一些好的项目。