深圳街头有“有色人种”开摩的了，你担心吗？

昨天，看到老同学在朋友圈里发的一条信息，配图是深圳某地铁口杂乱停放的电动车，以及几个肤色显眼的外国面孔。他刚从永州过完年回深圳，语气里带着明显的警惕：

“一出地铁口，看到好几个有色人种开摩的拉客，旁边还有女同伙。我旁边一个年轻人说：‘好多，你才来吗？’看来他们这几天已经见怪不怪了。怎么会出现这种现象？没有安全隐患吗？ ”

这条朋友圈，像一颗石子投进了我心里。说实话，如果是国内大叔揽客，我们顶多觉得烦；但当“摩的佬”换成了深肤色、高鼻梁的外国人，我们的安全感阈值，似乎瞬间被调低了。这种微妙的心理落差，究竟是我们在“怕”什么？

01 深圳摩的，一种让人“又爱又恨”的存在

在深圳，没被摩的“霸凌”过，不足以谈深漂。

对于像晓军这样的上班族来说，摩的是“全勤奖的守护神”。他租住在离地铁口800米的小区，这段路夏天没树荫，走一趟“一吨汗”。自从包月花了90块坐摩的，他每天能多睡10分钟懒觉，还能倒赚全勤奖 。

而对于阿彩来说，摩的则是“迟到的急救车”。从地铁到公司不到一公里，公交难等，走路太慢，眼看打卡时间要到了，她只能一咬牙坐上后座，“舍命搏全勤”。

说他们多余吧，在烈日或暴雨下，能让你“瞬移”到目的地；说他们实用吧，那真是“速度七十迈，心情是自由自在”，逆行、闯红灯、鬼探头，无所不为 。

乘客们的遭遇堪称一部部“历险记”：

· 幸存者原则失效：@叶子 坐摩的时千叮咛万嘱咐不要闯红灯，司机“嗯嗯”答应，然后油门一拧，红灯照闯不误，只留下一句：“没事的。”

· 听天由命：当乘客质问逆行危险时，摩的佬经典回怼：“怕死就不要坐摩的。 ”

· 抗压能力测试：@LiLiHan 遇到坐地起价想跳车，结果被司机追着骂了一路。

这些活生生的例子告诉我们，摩的这条隐形的城市“短平快”交通链，早已让我们这些市民产生了严重的 “斯德哥尔摩综合征”——我们痛恨它的无序，却又在每一个即将迟到的清晨，无比依赖它的便捷。

02 为什么老同学会担心？“有色人种”+“摩的”=恐惧加倍？

老同学的担心，乍看是出于对交通安全的惯性忧虑，但细想之下，多了一层对“陌生人社会”的本能排斥。

他的朋友圈里提到了“欧洲各国那些偷抢东西的棕色人种”，这种联想并非个例。当我们看到与自己肤色、文化不同的人从事这一行当时，原有的社会信任体系受到了冲击。

但客观地说，这些“洋摩的”司机到底是什么人？

结合当下的深圳背景，他们大概率是这两年受益于 “144小时过境免签” 政策涌入华强北做生意的外国人 。公开数据显示，2025年平均每天有超7000名外国访客涌入华强北 。这些人里有商人、有背包客，也有一些或许是因为生意受挫、或因不熟悉国内法律，为了快速牟利而加入了“摩的”大军。

正如华强北那个卖甘草水果的摊主所说：“老外爱吃哈密瓜”；而街口的摩的佬则吐槽：“黑人老是搞价钱，你说你不拉，他还非要坐” 。

他们或许只是把在老家载客的生存技能平移到了深圳。但问题在于，他们对中国的交通法规知之甚少，甚至连基本的驾照和牌照都没有。当“非法营运”叠加“文化隔阂”，安全隐患自然被成倍放大。

03 深圳摩的，为什么屡禁不止？

深圳是“禁摩令”最严的城市之一。就在2026年1月1日，深圳刚刚续签了为期三年的“禁摩令”，在福田、罗湖、南山等九大城区，除个别国道外，全天24小时禁行摩托车，违者扣车罚款2000元 。

既然这么严，为什么摩的还在，甚至发展到了“国际化”阶段？

第一，这是“即时收入”的诱惑。

据民间调研估算，深圳全职/兼职摩的司机约有20-30万人。对于刚来深圳、找不到工厂工作的外来者，或者暂时生意受挫的外国人来说，摩的是门槛最低的“日结工”。一天拉50单，每单6元，一天就能赚300元，比进厂打螺丝来钱快多了 。

第二，这是“产业转型”的缓冲垫。

随着深圳制造业外迁，大量前工人、小店主面临转行压力。摩的成了他们过渡期的“救命稻草”。这是一个巨大的劳动力蓄水池。

第三，也是最重要的——“最后一公里”的痛点没解决。

虽然深圳地铁密度全国第一，但城中村的毛细血管末梢，公交车进不去，共享单车停放点不够。数据显示，截至2024年底，深圳仅28%的道路设置了非机动车道 。

市民要用最省钱、最省力的方式把自己从地铁口“瞬移”到公司或家里，摩的恰好填补了这个公共服务与刚性需求之间的真空地带。

04 深圳摩的怎么办？城市治理需要“烟火气”与“安全感”的平衡

现在，问题升级了。不仅有“摩的佬”，还有“洋摩的”。

如果应对不当，可能会引发两种极端：一是因噎废食，搞一刀切式的严打，让市民的“最后几百米”无车可坐；二是放任不管，让地铁口变成“国际赛车场”和“马路游击队”。

安居乐业，解决最后一公里的问题，需要真正的城市治理智慧。

1. 从“堵”到“疏”，用数据挤走摩的

深圳布吉街道最近做了一个好示范。他们推出了“宝宝巴士”微型公交（AI定制公交），通过分析居民出行轨迹，规划短途高频线路。结果呢？公交客流暴涨128.77%，地铁口的电动车停放量下降了22.34% 。

这说明什么？只要正规军的服务足够“体贴”，老百姓并不想把自己的命交给“鬼探头”。

2. 正视“洋摩的”现象，纳入管理视野

对于那些已经在街头揽客的外国人，不能因为“涉外”就手软。既然来了深圳，就得守深圳的规矩。执法部门需要多语种执法，讲清楚中国的“禁摩令”和交通法规。如果他们想留下来，可以通过合法途径就业；如果只是“捞快钱”，必须依法劝返或处罚。

3. 给摩的师傅一条“体面”的出路

那些风雨无阻载客的师傅们，其实也是城市的建设者。很多摩的司机是前制造业工人，他们有服务意识，熟悉路况。是否可以探索将他们收编为“正规微循环交通”的驾驶员？提供合规的就业培训，让他们从“黑户”变成“正规军”？

深圳街头出现“有色人种”开摩的，乍看是一个治安警报，细看却是一面折射城市发展阶段的镜子。

它照出了我们对便捷出行的极度渴望，也照出了城市治理的滞后与无奈；照出了外来人口和外来文化的生存韧性，也照出了规则意识的参差不齐。

摩的是大都市的“草”，野火烧不尽，春风吹又生。我们真正担心的，不是摩的司机是哪里人，而是我们脚下的路，到底能不能让我们安全、体面地走完。

希望有一天，当我们走出深圳任何一个地铁口时，不再需要在一群招手的人里“赌”一个安全的座位，而是可以从容地骑上一辆干净的共享单车，或者坐上一辆凉爽的社区微巴，吹着风，回家。

你坐过深圳的摩的吗？如果那个司机是外国人，你还敢上车吗？评论区聊聊你的看法。