威观宁夏：银川的交通，真的需要建设和发展高架桥和立交桥？

这几天到村里给亲戚拜年，为了方便，于是借了辆车。然后几次分别走了好几条出城的道路，比如109国道，正源街的快速通道，亲水街上绕城高速等。发现银川的道路畅通宽敞，又快又稳。

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忽然间想起来经常有人讨论的，银川需要建设和发展高架桥和立交桥的话题。觉得真的有必要吗？

有人说威记专门挑过年人少时候体验，当然感受不到银川道路拥堵的时候了。只有建设和发展高架桥和立交桥才是缓解或者说破解银川道路拥堵的问题！

毕竟银川人口超过290万人，机动车拥有量约150万辆，现有的平面交通网络根本满足不了银川的日常交通需求！

并且按照银川的城市框架和格局，拥有高架桥和立交桥，能可以快速连接起各个区域的交通出行需求。

比如说把东绕城高速和南绕城高速连接起来；

比如在正源街和亲水街修建快速通道（和沈阳路快速通道一个意思）；

比如在城里几个交通节点修建立交桥；

甚至有人提出来在唐徕渠和红花渠上方修建快速通道的方案。

真是不得不佩服网友们的脑洞大开！

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可是少有人静下心来想，银川真的需要高架桥和立交桥吗？

由于搬砖需要，威记经常游走在银川的大街小巷。发现银川的交通拥堵，其实不是简单的车多路窄造成。不然按照银川的道路宽度和正东正西，正南正北的规划，说老实话，想拥堵比较难！

比如说瞬间的交通流量激增，部分路段的交通拥堵一般都集中在上下班，上下学高峰期。简单来说，潮汐性交通特征非常明显！过了这些高峰期，银川的交通还是很通常的！

比如说，人们出行以开车为主，经常在红绿灯口发现和看到，基本都是一人一辆车，占比达到了50%以上，剩下的两人居多，三人以上下相对比较少；

比如说，公共交通不够发达和合理，体现在行驶慢，发车间隔时间长和班次不够密，线路设计不周全等；

比如说，停车难，路边停车随意（尤其是学校上下学期间，参照文化街老城二十一小，天平街沿线几个小学等）

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实在说交通拥堵，老城可以理解，因为有道路的时候，汽车都还不知道是什么东西！

据史料记载，银川第一次出现汽车，是在公元1911年前后；

第一次为了通行汽车而修路则是在公元1920年以后，就是吉鸿昌南下西安过境银川时候；

第一条石子路则是在1951年把解放东、西大街和中山南、北街的土路修成石子路。

第一条沥青路是在1959年，把解放路从西门（凤凰碑）到鼓楼，全长2000多米，道宽7米铺设沥青。

而西夏区和金凤区，都是新发展的区域，道路够宽敞，更需要的是合理的交通引导，还有修建下穿隧道来进行比较好！

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按照银川的城市气质，非常不适合高架桥和立交桥的修建，因为它破坏的是城市的整体美！

一旦修建了高架桥和立交桥，银川跟“千城一面”还有什么区别，失去了独特性和韵味，银川的颜值也大打折扣！

威记觉得，银川的美，在于舒展的天际线、开阔的视野和那份塞上湖城的通透感。

湖光山色，一目百里风景尽收眼底，这是很多都市钢铁水泥森林所没有和不能比拟的！

而高架桥和立交桥如同巨大的“城市疤痕”，一旦落下，几乎不可逆转。交通发展的目标，不应仅仅是让车跑得更快，而是让整个城市系统——包括人、车、环境——运行得更顺畅、更宜居。

所以，银川的交通破题之道，或许不在于急于向“立体”要空间，而在于向“管理”要效率、向“智慧”要畅通、向“公交”要份额。

保留城市的独特气质与颜值，同时通过精细化、智能化的手段，让现有的宽阔路网发挥出最大效能，这可能是一条更值得深入探索的、具有银川特色的路径。

毕竟，一座城市的魅力，不仅在于它能有多快，更在于它让生活于其中的人感到多么从容与舒适。

对吧？

这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！

我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！