马自达6换代了，它不跟风电动化，却把底盘翻了个底朝天

只为找回开起来的“手感”

2026年2月，新款马自达6上市，这次不是简单调整，而是彻底更换底盘结构，从前轮驱动改为后轮驱动，现在大多数车型都在比拼智能系统和电池技术，马自达却把用了十年的前驱平台放弃，转而采用纵置后驱布局，这种做法在当前环境下显得有点特别，但马自达公司没有打算改变主意。

后驱的好处在于重量分布更均衡，接近五十比五十，这种平衡不是靠电脑调出来的，而是由物理结构自然实现的，过弯时车身反应利落，方向盘一动，车就跟着走，反馈很直接，不少人说电子系统能模拟这种感觉，但马自达认为，那终究是假的线性，真实的手感只能依靠机械结构来实现。

外观上没有跟风,没有用夸张的大嘴格栅,也没用细长眯眯眼,中网是蜂窝状设计,轮圈采用19寸黑漆处理,车身压得很低,尾灯做成了贯穿式,排气布局是双边双出,这些设计主要为了减少风阻系数,提升操控性能,它连尾翼和扩散器都省去了,整体看起来很简单,但熟悉汽车的人一眼就能认出这款车。

内饰方面也保持简洁，没有安装副驾驶大屏，也没有添加太多氛围灯，中控屏是13英寸，仪表盘12.3英寸，搭载的Master Connect 2.0系统界面清爽，操作直接，支持无线CarPlay和在线升级，动画不多但反应迅速，材料用上了真皮、实木和金属，摸起来有质感，座椅全部采用Nappa皮革，加热、通风和记忆功能都是标配，顶配版本还增加了按摩功能，Bose音响配合主动降噪，车内显得特别安静，就像一个小型音乐厅，后排空间比老款宽敞很多，乘坐起来更舒适。

动力系统有两套机械方案，一套是2.5升自吸发动机配上48伏轻混系统，最大功率143千瓦，百公里油耗6.5升，适合平时上下班用，另一套是2.5升涡轮增压发动机加上限滑差速器，零百加速不到六秒，油门踩下去响应很快，没有那种等一等才发力的迟滞感，车上没装L2级辅助驾驶，也没有AR-HUD和副驾屏幕，这不是技术跟不上，而是厂家特意这样设计的。

它要服务的，是那些还记得方向盘震动的感觉、能跟上车子重心变化节奏的人，这些人年轻时可能在4S店门口摸着方向盘舍不得离开，现在虽然上了年纪，但开车时还是喜欢让手和脚说了算，马自达明白，这样的人不多，但他们很执着，它不靠品牌名气，也不砸广告，就凭着这份固执继续走下去。

当前整个行业都在用芯片技术取代手感体验，这家公司却坚持保留机械结构的真实感，这不是因为守旧，而是他们相信，有些东西一旦失去，就再也找不回来了。