试驾一汽奔腾悦意07: 这台10万级插混中型SUV到底有多懂北方老铁？

“在东北，新能源车冬天续航是不是直接打骨折？”“新能源车在寒冷的北方是不是打不着火？”“冬季在北方为新能源车充电是不是巨贵无比？”近几年，我身边的朋友经常向我咨询这几个问题。

其实，对于这些问题我自己也很好奇，因为我之前参加的冰雪试驾活动，基本都是合资豪华品牌针对性能、驾控的体验。我确实没有体验过一台新能源车在寒冷的北方到底能不能正常的通勤。

这次在长春，我试驾到了一汽奔腾悦意07。经过了场地拉力赛道试驾以及城市道路试驾之后，我对这台车的理解就是：

一汽通过身为“本地人”的优势，为北方用户打造了一款极具性价比的新能源中型SUV。

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下盘够稳，才能无惧雨雪

作为一台全系售价11.69-12.69万的中型SUV，一汽奔腾悦意07在底盘配置上挺舍得投入成本，前麦弗逊、后多连杆的悬架能够保证整个底盘表现的下限。而且一汽作为北方的车企，在如何应对北方的雨雪路面上是有着丰富的实战经验的。这份底气，是很多南方车企难以复制的——就像很多南方朋友第一次见到冻梨，根本不知道从哪儿下嘴一样。

在道路试驾环节中，有一段是围绕着净月潭森林公园走一圈。弯道多、起伏多，加上柏油路也有些许结冰，一开始我不敢提速太快。但是随着时间推移，我能够感受到一汽奔腾悦意07的下盘很稳，所以之后我的车速也开始加快。可以说这台一汽奔腾悦意07给了我在北方雨雪天气行车的信心。

信心从何而来？是每一次入弯之前刹车时——不管是重踩还是轻踩——车辆都没有出现打滑的现象。而我每一次出弯之后的加速，车轮也没有挠地，而是紧咬着路面。而且方向盘的手感是比较轻盈并带有一点点虚位的，所以每一次转弯，神经都不用紧绷着。

冰雪路面怕的就是刹车变“溜冰”。我特意在多个红绿灯路口反复测试了重踩刹车直到车辆静止，还有轻踩刹车至车辆静止。悦意07的表现都相当干脆，没有出现打滑前溜，车身姿态控制得很好，车内也没有明显的眩晕感。

值得一提的是，一汽奔腾悦意07配备了雪地模式。在该模式下，车辆的加速响应相对慢了一点，但加速体感比较平稳。当然，大家也不用觉得这个模式就神乎其神，毕竟驾驶模式只是辅助，要在冰雪路面安全行车还是得靠自己细心观察，认真驾驶。

说到安全，我得小小吐槽一下悦意07的“抠门”——全系标配360度全景影像，而不是540度。生活在北方的朋友应该知道，当遇到暴雪天气的时候，人是要撤离的，车子只能停在原地，等到雪融了才能把车开走。融雪之后，如果没有540度透明底盘的影像辅助，我怎么知道雪下头是啥？会不会托底？至少打开透明底盘，看到屏幕里黑乎乎一片，我就能判断：嗯，雪还挺厚，得先清一清再走。可能大家会觉得我在吹毛求疵，但安全这个事，本来就是“不怕一万，就怕万一”。

02

10万级中型SUV也能体验场地拉力赛

道路试驾之后，就是场地拉力赛的环节。以往这种项目，我都是开着合资豪华品牌的性能车。所以我自己也很好奇，一汽奔腾悦意07到底会给我什么惊喜。不过要跟大家说明的是，场地试驾车为了获得更好的抓地力，统一换装了短钉胎，和道路试驾的普通公路胎不同。

这个场地拉力赛的赛道以回头弯居多，主要目的是为了让我们感受一汽奔腾悦意07在冰面的操控性。通过前两个回头弯时，我并没有给太多油门，主要是怕车辆失控。但在这种偏低速的过弯中，我能清晰地感受到方向盘指向精准，手感一如既往地轻盈。好处显而易见，我不用花费太多力气狂抡方向盘就能够把车头精准对准弯心，从而在过弯时保持理想的行车线和车辆的姿态。

后面几个弯，我尝试尽可能深踩油门，由于更换了短钉胎，每次加速车轮都没有出现打滑和空转——要知道，在赛道上如果出现打滑往往就意味着车辆失控。

由于对赛道不熟，加上冰面易推头的特性，有好几次出弯时车辆都出现了推头的情况，这时候就考验车辆的动力响应能力了——应对车辆推头，教科书式的救车方法便是立刻调整方向盘，然后果断踩全油门，把车子“顶出去”。在这个过程当中，我能够感受到车辆的加速反应虽然不是那种像离弦之箭的快，踩下去后慢个半秒才有反应，但好在车子的加速够猛，一下就能把车子从弯道中拉出来。

这样的加速体感其实也很“北方”。如果轻踩油门踏板车子就蹦出去的话，在寒冷的北方很容易出现轮胎抓地力不足从而打滑空转。北方车企的调校思路往往是：前段加速偏慢、中后段加速杠杠有劲儿。说一嘴题外话，沃尔沃纯内燃机的车型，在加速上的调校也是这样的。

总的来说，在拉力赛道上，这台一汽奔腾悦意07给我的反馈是轻盈的、听话的，不管是操控还是加速，对驾驶者都十分友好，只要稍作磨合，就能找到人车一体的感觉。这一点很难得，毕竟作为一台插电混动的车型，相比起纯内燃机而言电池包也有一定的重量。当然，一汽奔腾悦意07的电池包不算太大（CLTC纯电续航最高规格的版本为210公里），对整车重量的影响有限，才保住了这份灵动。

当然，实话实说，悦意07在拉力赛道上的表现也仅限于“听话”和“轻盈”，如果要刷圈速还是比较难的。主要是我在体验了两圈的过程当中，我始终没太摸清它的重心转移节奏。但话说回来，一台十万级的家用SUV，能在这个“超纲”的项目中做到不失控、不打滑，已经足够让人惊喜了。

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一套“知道怎么在北方过日子”的动力系统

我把动力系统放到最后聊，是因为一汽奔腾太懂北方用户需要什么样的新能源车了。

首先，纯电在北方确实有天然劣势。磷酸铁锂电池在0度左右的环境当中容量就会打7折。三元锂电池稍好，但在极寒环境下也无法幸免。所以，一汽奔腾悦意07选择插电混动，简直是“人间清醒”——它大大削弱了电池在冬天的“存在感”！

这样做的好处显而易见：在冬天，不用过多依赖电力驱动，直接把车当油车来开，1.5T发动机能够爆发出150匹的马力，峰值扭矩225牛·米。在寒冷的北方这样的账面数据已经够用了。同时电动机有228匹马力，峰值扭矩340牛·米。低配车型CLTC纯电续航150km，电池能量21.2kWh；高配的车型CLTC纯电续航210km，电池能量30.9kWh。

冬天来临之前，可以把能量模式调节到“智能混动”，电驱综合效率达到92.5%，全系车型百公里耗电量是11.9-13.2kWh，换算下来每公里4毛钱不到，相当省钱。

一到冬天，则可以把能量模式调节为“燃油优先”，不用再考虑充电的事情了，因为北方冬天充电速度慢，费用也水涨船高。这时候，把悦意07当燃油车开反而更实惠——它的发动机热效率达到了45.21%，百公里亏电油耗是3.9L。

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驾仕总结

我认为，一汽奔腾悦意07一款真正意义上的“普惠型”新能源车。它让北方的消费者，只需花费十来万，就能享受到新能源车带来的便利和能耗优势。而且在性能上也能够打破大家对“新能源车型在寒冷的北方指定拉跨”的刻板印象。在舒适性配置上，它配备了4个座椅的加热功能。在空间上，优秀的横向空间保证了冬天即使穿着厚外套，车里也不会显得拥挤。

所以，各位北方的朋友如果正打算换一辆新能源车的话，这台一汽奔腾悦意07真的很值得一看——毕竟，它就是来讨你们欢心的！