均胜电子与中际旭创的跨界，正在为自动驾驶铺设“光速公路”

均胜电子联合中际旭创推出车载光通信解决方案，已具备量产上车能力，并在德国大众全球总部技术展上首次亮相。若仅将此解读为“又一项汽车智能化技术”，则完全误读了这一合作的产业分量。

这不是简单的技术移植，而是全球光模块龙头将AI数据中心积累的“光互联能力”，向汽车这一全新场景进行的一次系统性降维输出。当800万像素摄像头需要传输超100米、当4K@120Hz显示需要无损实时传输，传统的铜缆已触及物理极限，中际旭创的光通信技术，正在为智能汽车铺设一条“光速公路”。

车载光通信的战略价值，在于解决“带宽焦虑”与“电磁干扰”的双重困境

当前高阶自动驾驶对传感器的需求已从“够用”转向“冗余”。800万像素摄像头已成为主流，1700万像素开始上车，每秒钟产生的数据量以GB计。传统的LVDS或车载以太网在传输距离、带宽、抗干扰能力上已接近极限。

中际旭创将AI数据中心积累的光模块技术迁移至汽车场景，依托光通信抗干扰、微秒级低时延与大带宽优势，支持DP、MIPI、PCIe等高速数据传输。这意味着，中央计算平台与区域控制器之间可以构建高速光纤环网，彻底打破传统铜缆的带宽瓶颈。

更关键的是电磁兼容性问题。新能源汽车内部电磁环境复杂，电机驱动、高压充电产生的电磁干扰可能让传统线缆的信号失真。光通信的天然抗干扰特性，使其成为自动驾驶传感器数据回传的最优解。

从“数据中心”到“智能汽车”的技术迁移，是能力复用的典范

中际旭创是全球光模块龙头，订单已排到2026年四季度。其在AI数据中心积累的1.6T光模块、硅光芯片、CPO/NPO技术，与车载光通信在物理层存在深刻的技术同源性——都是将电信号转换为光信号、通过光纤传输、再转换回电信号。

均胜电子的角色则是“懂车的人”。作为大众汽车的长期战略合作伙伴，均联智行在中央计算单元、区域控制器等领域有深厚积累。此次合作，本质上是将中际旭创的“光技术”与均胜电子的“车理解”相结合，打造出符合车规标准、可量产上车的光通信方案。

“量产上车能力”的产业分量，是比“技术领先”更硬的护城河

公告特别强调“已具备量产上车能力”。这八个字的战略分量，在于它揭示了该方案已经跑通了从实验室到产线的全流程。

车载产品与数据中心设备截然不同：需要满足-40℃到125℃的工作温度范围，需要承受剧烈振动和冲击，需要具备10年以上的使用寿命，需要通过严苛的EMC测试。能够宣称“具备量产上车能力”，意味着该方案已经过车规级验证，可以在真实车型中部署。

当竞争对手还在实验室优化样机时，均胜与旭创的方案已经可以装车交付。这种时间差，是任何参数领先都无法替代的先发优势。

从“单车智能”到“车路云一体化”的想象空间

当前该方案聚焦于车内部署——中央域与区域控制器间的光纤环网、高清摄像头的光传传输。但光通信的更大想象空间在于“车路云一体化”。

当路边单元与车辆之间用光通信连接，当云端与路侧设备用光纤互联，整个交通系统的信息延迟将从毫秒级降至微秒级。均胜与旭创此次合作，或许只是“光进汽车”的第一步。

最深的技术跨界，从来不是把A领域的产品卖给B领域的客户，而是让数据中心里奔跑的光子，学会在颠簸的汽车里稳定传输，为自动驾驶的眼睛，铺一条永不堵车的光速公路。