买高价车去跑顺风车更赚钱？还是隐形包袱？

最近总能在顺风车平台上看到不少特斯拉、小米，有的甚至是刚落地没多久的新车，一问才知道，不少车主特意买了这些贵价车来跑职业顺风车。

在这些车主看来，高价车自带“高端滤镜”还有话题性，还能给自己戴一层“光环”，乘客应该更愿意选，既能接到更多订单，还能碰到舍得花钱、不多事的优质乘客，加上平台对高档车有额外的附加费，算下来肯定比开普通代步车赚得多，这笔“投资”怎么看都值当。

不可否认，车主们的想法并非毫无道理，毕竟从直观感受来说，干净整洁的高价车确实比老旧的普通车更有吸引力，平台也确实会给车价达标、车况良好的车辆标注“高档车”标签，附带一笔不多的附加费，有时候跨城订单还能靠着车辆档次多吸引几个意向乘客，也更容易得到乘客的好评。

但事实真的像他们预想的这样，高价车就能轻松接到优质单、实现高收益吗？

跑职业顺风车，高价车到底是能让人多赚钱的利器，还是藏着隐形损耗的包袱，只有真正跑过的人才知道其中的门道。

其实有不少乘客表示，就算看到高价车的订单，也会因为附加费而转身选择性价比更高的普通车——毕竟顺风车的本质是分摊出行成本，不是享受高端出行服务，没人愿意为了一个车标多花几十块钱。

更关键的是，高价车的运营成本，远比大多数车主预想的要高，这笔隐性支出，往往会抵消掉附加费带来的微薄收益，甚至让车主陷入“赚得多、花得更多”的困境。

一辆特斯拉Model Y或者小米SU7，落地价动辄二三十万，而跑职业顺风车，车辆的行驶里程会大幅增加，折旧速度也会比私家车快很多，一年下来折旧几万都是常态。

反观那些用来跑顺风车的普通代步车，落地价也就几万、十几万，折旧成本直接少了一半还多，就算跑个两三年淘汰，也不会有太大的损失。

除此之外，高价车的保养、保险费用也比普通车高出不少，就算是电车，虽然电费比油费便宜，但电池损耗也是一笔隐形支出，跑个两三年，电池续航下降，车辆残值会进一步降低，而且高价车的轮胎、空调滤芯等易耗品的更换成本，也远比普通车要高，单是一条特斯拉的21英寸轮胎，更换成本就高达两千多，相当于普通车轮胎的三四倍。

很多车主一开始只算了接单的流水，却忽略了这些隐性成本，等到跑了一段时间才发现，看似可观的流水，扣除折旧、保养、保险、电费等支出后，净收益和普通车差不了多少。

更让人无奈的是，开高价车跑顺风车，车主往往会有更多顾虑，怕车辆被刮擦、弄脏，雨天不敢接单，带孩子、携带大件行李的订单不敢接，甚至不敢跑路况较差的路线，这样一来，接单范围被大幅限制，单量自然也上不去，反而比那些无所顾忌的普通车主少接不少订单，因此，大部分司机都是选择一辆十万多的车和一辆二十几万的车轮换开，但接单车辆和实际车辆不一致的话也很容易被乘客差评投诉。

所以，回到最初的问题：买一辆高价车去跑职业顺风车，真的能更好接单、更好赚钱吗？答案已经清晰。它或许能为你带来更高的点击率和一小部分追求体验的乘客，能更好的去和乘客商讨价格，但是归根结底，对于想靠跑顺风车赚钱的人来说，花大价钱去买高档车来跑还是得斟酌一二，根据实际单量来看，不建议在没有稳定客源之前增加投入成本