苏霍伊“野马”—— T-710 攻击机

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案504

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T-710

重建联盟的需求

始于1979年的阿富汗入侵暴露了苏联空军一个缺陷，这支为了欧洲战场决战设计的空中力量，没有足够的反游击和反叛乱（COIN）飞机。尽管苏霍伊Su-25具有各种优点，它本是为常规战争下的地面攻击、近距离支援和反坦克任务而设计的，但并不特别适合针对圣战者的空袭。其在山区打击任务中速度过快，航程不足，而且导航设备可靠性差，导致其无法在夜间或恶劣天气条件下飞行受到限制。特别的是，使用常规的攻击机或战斗轰炸机用于反游击队作战，经济性变得非常差。

T-710 模型

80年代，安德罗波夫和戈尔巴乔夫试图推动苏联的改革，以遏制联盟明显的衰落。这促使苏联军工复合体对未来的战争进行重新思考。苏军开始重点发展精确武器和高技术，以支持莫斯科大幅裁减军队规模的政策。与之相对的是美国实力的如日中天和里根政府的咄咄逼人，在那段低迷的历史氛围中，苏联航空部队甚至开始讨论核战争摧毁后的苏联秩序，苏联可能分裂为四个区域，这些区域之间只保持零星联系：欧洲俄罗斯、乌拉尔、远东和乌克兰。因此构想制造一种低成本、易于制造的攻击机，即使在末日后的生产条件下每个区域都可以自行生产。最终目的是重建苏联。

T-710

于是需求被交给了苏联的设计局，要求是一种重装甲、多用途的地面攻击机，能够执行近距空地支援、武装侦察、火炮观察、空中指挥、电子战、轻型运输和医疗疏散任务，同时能用于训练。送往苏霍伊设计局的技术任务书要求一架在攻击性能上可与Su-25相媲美，并具有相同生存能力的飞机。为降低成本并便于大规模生产，强烈建议沿用Su-25UB双座教练机的部件。还要求该飞机在前线操作与坦克一样简便，沿用现有航空电子设备，以便在前线机场维护。

T-710

“特殊时期”攻击机

T-710

这个攻击机项目的正式名称是“易于复制的攻击机”LVSh。在很久以后，苏霍伊设计局将这个反游击攻击机项目称呼为“特殊时期”攻击机，其中“特殊时期”指代1990年代初期，风雨飘摇的苏联和一片狼藉的俄罗斯多处爆发的地方战争和反恐行动。

T-710

工程师叶夫根尼·彼得罗维奇·格鲁宁被任命为名为LVSh项目的负责人。团队还得到了Su-25之父尤里·维克托罗维奇·伊瓦谢金的支持。在苏霍伊设计局的图纸上，所要求的飞机被命名为T-8V（西里尔字母B，这里代表“Воздушный винт”，即“螺旋桨”），这一代号明确表明它是以Su-25（T-8）为蓝本。

T-710

对于这款“螺旋桨T-8”，团队研究了大量空气动力学设计方案，最终提出了几十种彼此差异很大的设计：包括常规、鸭式、推进螺旋桨以及发动机安装在机头的Su-25等各种奇怪的方案。

T-710

最终，设计局选择了一个双尾撑设计T-710 ，几乎和北美OV-10“野马”轻型侦察攻击机一样，同时按照要求保留了Su-25的前机身和驾驶舱。飞机围绕Su-25UB的双座驾驶舱和使该型号成功的“装甲浴缸”概念建造。仪表和航空电子设备也大部分来自Su-25。在驾驶舱后方，是一个装甲舱，可容纳七名伞兵或特种部队小队，类似Mi-24。这可以让突击队员或增援人员搭乘，或者用于伤员疏散、货物运输。

货舱

T-710后舱门

平直机翼和双尾撑结构和野马几乎一致。飞机约一半的部件由复合材料制成，以减轻飞机重量，同时提供更好的整体强度，尤其是耐高温性能。因此，T-710空重仅为4600公斤，最大起飞重量为7500公斤，即有效载荷为2900公斤，比野马略大。

T-710

T-710长13.2米，高5.75米，翼展16.8米，翼面积为45.1平方米。机翼装有两台涡桨发动机。工程师最初考虑格卢申科夫 TVD-20、TVD-1500或克里莫夫 VK-1500，驱动一副六叶螺旋桨，但其功率为1400马力，总功率2800马力，被认为不足，因为飞机的速度不会超过480-490公里/小时。随后，他们选择两台克里莫夫 TV7-117S发动机，每台2500马力，驱动Aerosila SV-34六叶螺旋桨（类似于伊留申Il-114支线客机）。还研究了两台克里莫夫 TV3-117 VMA-SBM1配Aerosila AV-140六叶螺旋桨，或同功率的Klimov VK-2500的替代方案。预计最大速度可达620-650公里/小时，而巡航速度约为400公里/小时。发动机吊舱也覆盖了装甲。

T-710

预期的作战半径性能为2800公里满油航程，在最大持续速度下飞行自主能力减少至480公里。实用升限为7400米。得益于其较低的进近速度和起飞功率，T-710必须具备短距起降能力，分别为690米和360米，使其能够在极其简陋的跑道上操作。

T-710

T-710 配备八到十个外挂点：机翼下四个，机腹下四至六个，能够携带最多2500公斤的空空导弹、空地及/或反坦克导弹、火箭甚至鱼雷；双发飞机装满最大燃油量（1500公斤），其进攻载荷则降至1400公斤。固定武器为一门30毫米双管GSh-30-2机炮。

结合其机动性能，空地和空空导弹组合使Anaconda能够以同等效率打击地面车辆、直升机甚至无人机。卡莫夫公司的专家在检查该项目时，甚至称T-710为“他们所能想象到的对直升机最致命的对手”。 在携带与Su-25相同作战载荷的情况下，T-710明显较慢，但由于内置燃油量更大，其作战半径更大，而其涡轮螺旋桨发动机的消耗预计比“蛙足”Su-25的Gavrilov R-95Sh发动机在标准任务中少五倍。此外，这款双发螺旋桨飞机由于布局和所使用的材料，红外特征比Su-25更小，从而在恶劣环境下具有更高的生存能力。

结束

T-710

在1990年代，同样风雨飘摇的还有苏霍伊设计局本身，设计局不得不暂停这些不会得到新成立的俄罗斯政府继续投入的项目。包括仅停留在设计图和模型阶段T-710。项目负责人叶夫根尼·P·格鲁宁离开设计局成立了“罗斯航空”ROS-Aeroprogress公司，格鲁宁使用T-710 “蟒蛇”的商业名称寻找买家，试图继续推进项目，但仍以失败告终。不过格鲁宁的公司（更名为格鲁宁航空）依然活跃在俄罗斯的航空业。

LVSh项目是苏联末期的大坑，仅苏霍伊就留下了好几个有趣的方案，本系列还会陆续更新。