下一代S级轿车已“在路上” 奔驰白韫泽：中国研发团队撬动奔驰全球进展

每经记者：董天意 每经编辑：裴健如

“在创新与数字化方面，中国研发团队撬动了奔驰在全球的进展。”近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

作为中期改款车型，新一代奔驰S级轿车涉及超50%的零部件焕新。在汽车产业价值链由硬件向软件位移的背景下，这款旗舰产品不仅是配置的升级，更是奔驰对底层技术架构的一次重构。这种重构的驱动力，在于奔驰中国研发团队对本土数智化需求的敏捷反馈，并将其转化为全球研发提速的动能，从而应对价值体系重构的挑战。

研发底座的变革成果，则直接体现在奔驰产品线的迭代效率上。白韫泽向记者透露，奔驰正在推进各项工作，包括在2030年前推出下一代S级轿车，新车将提供油、电两种驱动系统。

图片来源：企业供图

“我们时常从中国客户需求中汲取灵感，这对奔驰来说非常珍贵，特别是在数字化领域推动着我们不断向前发展。”白韫泽表示。

事实上，在软件定义汽车的行业趋势下，底层硬件工程对数字化架构的承载能力正成为竞争门槛之一，奔驰也不例外。

新一代S级搭载了奔驰自研的MB.OS全新架构，其作用相当于“超级计算大脑”，它打破了传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，联通了车辆的各个功能。而MB.OS架构与电子电气架构的底层整合，成为了新一代S级轿车面临的核心挑战之一。

“这种整合不仅涉及软件层面，更需将计算系统（SoCs）完整集成至车内。”白韫泽坦言，如何在保证整车结构安全的前提下，让电子电气架构与复杂的车身结构达成物理与逻辑的双重契合，是研发团队攻克的硬核课题。而新一代S级轿车在硬件工程层面给出了一套“十分出色的解决方案”。

MB.OS全新架构的另一大优势是灵活性，其支持向合作伙伴开放，包括让辅助驾驶系统的软件研发具备高度灵活性。“我们在美国与英伟达合作，在中国则携手Momenta。”白韫泽认为，自动驾驶技术的迭代节奏极快，而整合全球顶尖科技资源已成为主流路径之一。

值得一提的是，白韫泽强调，与中国科技公司的合作早已超越了简单的“本地化适配”，而是一种深度的技术反哺机制。“我想特别强调的是，我们与中国顶尖科技公司Momenta合作的创新技术已经开始反哺海外市场，从率先落地阿布扎比开始，实现‘以中国创新，从中国走向全球’。”白韫泽表示。

这种反哺逻辑的自信，源于奔驰对实战经验的底层沉淀。据白韫泽介绍，奔驰正将此前积累的全球首个L3级国际认证经验，反哺于城区及高速领航辅助驾驶系统的优化，并稳步推进L4级技术的研发落地。在他看来，研发的终极目标始终是“将最新的技术真正带到路上”。

图片来源：企业供图

“奔驰的优势就在于运营与研发的深度协同，我们始终在思考如何设计与开发出能让生产团队以最高品质制造的汽车。”白韫泽表示。