李想渴望再赢一次

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

“水逆”多时的理想，终于重新出牌了。

“500万以内最好的SUV回来了。”

近期，“微博王”理想董事长李想发帖剧透，旗下L系列旗舰新款L9将在今年二季度内发布，同时为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为L9Livis。理想没有学友商“高配低打”策略，新车反而比现款理想L9-Ultra贵了12万元。

李想表示，四年前的L9让大家记住了“冰箱彩电大沙发”和“500万以内最好”的SUV。

四年之后，新一代理想L9的逻辑变了：不是账面参数内卷，而是创造体验代差。李想创造体验代差的方式，是把新款L9打造为具身智能机器人。李想说，“我们准备了十年，就等这一刻。”

要知道，理想L9是对理想极其重要的一款车，尽管理想ONE是开山之作，但在员工眼中，L9是他们真正骄傲所在，从2022年到2025年热卖约25万辆，堪称功勋产品，引得一众友商追随。

规模承压之际，趁大型SUV市场火热，请出老将L9收复失地似乎很合时宜，但新L9的AI具身智能故事，能被市场接受吗？

老将出马

从表面来看，虽然李想凡尔赛地说不卷参数，但新L9的用料却很顶。

顶配的Livis版本搭载了800V全主动悬架系统线控转向、四轮转向，理想自研的马赫100芯片也上车了，算力达到2560TOPS。并且这一次李想“听劝”，表示提供了定制版双色车身。

有行业人士向华尔街见闻指出，“对于大型SUV用户来说，日常用车最大的痛点无非是，操控笨重、智能滞后、续航焦虑”，而全新L9Livis全都给了解决方案。

原先，L9被消费者指出“宜坐但不宜开”，坐着虽然舒服，但驾驶质感却有开船的感觉。所以在新款L9上理想加入蔚来ET9和仰望U7等百万产品才有的全主动悬架配置，能在过弯过坎时更好的控制车身的俯仰和侧倾，急刹车时车头几乎不点头，急加速时车尾不抬头。

而“完全体”全线控底盘的所带来的提升更为明显，线控转向+四轮转向+全电控机械制动的三位一体设计，让近5.3米长的大车转弯半径缩小至5.5米以内。此外，新车在电池和纯电续航方面也有明显的升级。L9Livis搭载一块72.7度电池，支持5C超充。

理想把新L9的预期打满，希望它再次充当救火队长的角色。

回溯来看，四年前理想正面临问界的夹击，当时问界M7发布和操作，直接把理想ONE“打残了”，导致该车型销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。“很长一段时间我们毫无还手之力。”李想曾直言。

当年三季度，新L系列出牌，先锋军L9前来救火。

初代L9上市后市场爆发力很快涌现，月销稳定破万，并且一度为公司贡献逾九成的销量。伴随着L9的畅销，理想L系列的L8\L7\L6也一炮而红，也正是从L9开始，理想迅速膨胀成千亿营收级别的新势力龙头，成为继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家实现全年盈利的新能源车企。

然而进入2025年后，L9却不再令人兴奋。

在友商的复刻和追击下，L9的稀缺性减弱，去年底的月销量一度降至两千台。另一方面，由于在纯电市场未能突破：i8没能顺利接棒，肩负走量的i6突现产能爬坡难题，公司的整体声量和规模也逐渐走弱，去年全年交付量同比下滑约两成。

眼下，面对越来越复杂和高压的竞争局势，理想的确亟需一个新爆款来力挽狂澜，扭转军心。首先，理想决定重新聚焦在最具确定性的业务基盘，第一目标就是对增程与高端市场进行加固。

扭转局势，最重要的是再定调，在业内人士看来L9是时候来一场洗牌，来挣脱同质化的泥潭，重塑理想的壁垒。

不过，新L9表面的这些升级，还只是为了理想更大的涅槃计划——“跨代级”突破而铺路。

重建护城河

“回归到理想汽车，应该怎么定位？我认为最大的价值是做好生活相关的，车是生活中很主要的部分，重要的是能在物理世界解决生活问题。”李想直言道。

当下，AI正经历从Chatbot到Agent的根本性变革，过去的AI工具只是给用户出主意；而未来的AI，必须能够自主行动。

因此，L9就成了李想“终极理想”的载体，“全新L9打造的是一辆真正懂你的、有生命力的车。”至于如何体现，他提出了三点“跨代级”的突破。

首先是“大脑”，L9Livis搭载了2颗自研的5nm车规级芯片，算力是英伟达Thor-U的3倍；同时，L9Livis还搭载了360度激光雷达；配合前述800V全主动悬架系统、全线控底盘，具身智能的雏形初现。

这是李想对下半场思考的侧写。

“我认为至少未来三到五年，中高端汽车的竞争就是具身智能的竞争，就像从功能机到iPhone、安卓智能手机的演变”。李想如是说道。

以其对标学习的苹果为例，李想就总结到，苹果最核心的壁垒是芯片和操作系统。而到了具身智能时代，车的硬件和软件做得好都很重要，但从技术角度，最高壁垒由两个决定，且这两个要做联合设计，即芯片和模型，它们是技术的制高点。

基于此上述判断，理想从2022年开始设计自己的芯片，2023年开始做自己的基座模型。“虽然当时大家不太理解，但我觉得当大家体验了全新一代理想L9后，会对我们早早的投资和判断有不同的理解和真实体验”。李想如是说道。

而这也是理想重建护城河的第二次长线战略。

理想在很长一段时间之内领跑新势力，乃至扮演本土新能源的样板，其最重要的核心优势之一，便是这家公司定义产品的能力。

ONE时期，冰箱彩电大沙发+增程+3排座椅大空间+初代智能座舱+家用定位，这些在当时具有开创性的产品思路和成熟的功能呈现，使理想成为本土新能源的初代领先者。

之后，伴随其产品思维被大范围复制，跟进者凭借更强大的规模与性价比反复冲击，理想前期积累的优势已经不再具有统治性。一位接近理想的人士曾向华尔街见闻透露，理想的这些知名卖点不到半年都会被学去，护城河“保质期”如今变得很短。

这也使得2025年的理想，产品处处受制。痛定思痛后的理想，决心“具身智能”彻底和竞品拉开距离形成壁垒，让后来者难以复制。

李想直言，“未来3-5年中高端汽车的竞争，其实就是具身智能的竞争。”

一位车企高管也指出，这条技术路径对综合能力要求极高，只有同时具备感知、模型、芯片、操作系统、软件本体、硬件本体等完整技术栈的企业，才能真正走通。

目前来看，理想是少数几家具备这一综合能力的企业。

因此，最近理想将自动驾驶研发体系重新梳理为三大核心团队：基座模型团队、软件本体团队和硬件本体团队。基座模型团队，由自动驾驶高级算法专家詹锟领导，负责VLA与自研芯片融合；

软件本体团队接管原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，实现“车机-家庭”场景衔接；

原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任，将带领硬件本体团队，负责包括人形机器人在内的机器人硬件研发。

李想在内部会议中透露，对研发团队进行调整，正是为了应对新一轮的AI竞争。他说，“我们准备了十年，就等这一刻。”

等待检验

内部捋清战略后，最终能否打响这一战，还需要看市场格局。

去年，市场上掀起了一阵“9系大战”，领克900、腾势N9、极氪9X、智己LS9、岚图泰山等一众大型插混/增程SUV轮番上市，2025年大三排SUV不再是高端市场专属，下至18万级，上至50万级，都能找到对应的有力竞品。

而今年，大型SUV市场还会涌现出新产品，竞争烈度愈发白热化。

在场玩家中，蔚来ES8已经做到了月销2.2万、问界M8保持在月销1.7万；即将入场的还有蔚来ES9、小鹏G02、小米"昆仑"、问界M9L、零跑D19、大众ID.ERA 9X、小米YU9等9系旗舰。玩家们都各怀绝技，蔚来有NIO House体系和换电网络，问界有华为光环，极氪有性价比。

换代之后的理想L9，也即将被裹挟进这场“9系大决战”中，并且愿景和现实之间，还隔着市场和消费者。

理想需要回答的一个核心问题，是L9Livis的目标用户是谁？在业内人士看来，2026年的大型SUV市场，已经不是2022年的蓝海。玩家更多、竞争更激烈、用户更理性。理想L9Livis具身智能的概念，或许还需要时间消化和接受。

对理想而言，要成功需要回归理想的基因：产品定义能力、用户运营能力、体验升级能力。也要能把硬核技术转化为可感知的体验。

回溯来看，以纯粹家用车为切入点打造产品体验，理想无疑是成功的。而在家庭之上，再把车辆定义成具身智能机器人，又到考验李想这个超级产品经理如何发挥实力的时候了。如果新款理想L9能够取得不俗的销量，无疑可以一扫眼前的阴霾。

好在，在激进押注未来的另一边，市场也看到了理想在快速纠错。

理想今年再一次决定暂缓纯电领域的激进扩张，将战略重心重新聚焦于自己更为熟稔且仍具有广阔空间的增程市场。这一调整的核心载体是即将迎来大改款的L系列。

2025年三季度财报电话会上，理想总裁马东辉透露，2026年L系列将迎来一次大改款，产品回归精简SKU模式，核心配置全系标配，例如5C超充技术。

全新L9是“收复失地”的第一枪，也是定调的一枪。有消息人士透露，全新L9设定了年销10万辆以上的目标。由此可见，理想希望能够通过换代，让L9重回大型SUV市场的TOP3的位置。

在推动产品迭代的同时，理想近期还对销售渠道进行了提效改革。在经历了数年直营网络的高速扩张后，理想计划今年关闭一批低能效的零售中心。此前传闻理想保守估计将关闭100家。在关闭低效门店的同时，理想还通过“百城繁星计划”等轻资产合作模式，加速向下沉市场渗透。

蹉跎了一年，经历了命运又一次大起大落后，李想和他的理想渴望再赢一次。好在车市的洗牌还将继续，流动性依旧存在，理想依旧有机会翻盘。