歼-10C战胜阵风战机，无需先进武器系统

印巴5.7空战之后，全网都在热议歼-10C如何击落阵风，各种复杂的战术分析满天飞，最火的莫过于A射B导的猜测，但说实话，歼-10C干掉阵风，本质上就是实力碾压后的简单粗暴，一刀砍翻而已。

可问题来了，阵风作为法国引以为傲的四代半战机，印度当初花大价钱引进还特意升级，为啥会被歼-10C打得毫无还手之力？所谓的A射B导，又是不是真的没必要？

空战真相：没有复杂战术，只有硬实力碾压

5.7空战之后，印度甚至一度禁止空军战机随意起飞，说白了，就是被打怕了——一架阵风战机被凌空打爆，飞行员尸骨无存，这样的惨败，放在任何一支空军身上，恐怕都难以承受。

更让印度方面崩溃的是，他们到现在都没搞明白，阵风怎么会在距离前线一百多公里、毫无察觉的情况下，被霹雳-15导弹击落。

空战结束后，全世界都掀起了讨论热潮，军事专家们各抒己见，大多都在强调A射B导的作用，说歼-10C发射霹雳-15后，由预警机雷达锁定目标，再通过数据链引导导弹击落阵风。

但这些分析多少有些过度解读，歼-10C能轻松“砍翻”阵风，核心根本不是什么复杂战术，而是自身硬实力够强，再加上体系化作战的简单配合。

这次空战中，只有一个击坠战果是超远距离，达到了一百七八十公里，其余战果都在一百公里以内。

这个距离，歼-10C和霹雳-15的组合，完全可以凭借自身能力完成击落，没必要多此一举用到A射B导。

歼-10C的AESA有源相控阵雷达，探测距离能轻松超过200公里，还能采用低截获方式的搜索+跟踪混合模式，不用一直向目标照射，既能锁定目标，又不容易被发现。

这种雷达每秒能完成2000次波束转向，可同时跟踪多个目标，探测距离远且精度高，再加上抗干扰波形设计和主动电子欺骗技术，干扰阵风的电子战系统可以说毫不费力。

而霹雳-15导弹的优势，更是阵风难以抵御的，它的雷达引导头可在距离阵风20公里处开机，采用LPI猝发模式，也就是低可截获概率模式，大概率不会触发阵风的电子告警设备。

也就是说，阵风可能从头到尾都没察觉霹雳-15已经发射，直到被击中的那一刻，都还处于懵懂状态，最终被凌空打爆也就在情理之中了。

阵风的短板：看似完备，实则不堪一击

很多人可能会疑惑，阵风作为法国达索公司的明星产品，口碑一直不错，印度引进时还特意做了升级，怎么会这么不堪一击？

其实阵风的弱点，早就刻在了骨子里，只是之前没有在实战中被彻底暴露而已，印度版的阵风，原本确实有不少亮点。

当初印度采购时，对阵风提出了诸多改进要求，而且阵风的配置也不算低，配备米卡和流星导弹，拥有12个外挂点，对地打击能力很强。

它最大作战半径高达1850公里，执行穿透打击任务时，可配备两个2300升的保型油箱和三个5700升的副油箱，同时携带两枚米卡空空导弹和两枚风暴阴影巡航导弹，这些性能甚至超过了俄制苏-30MKK战机。

但阵风的致命短板，却足以掩盖它所有的优点，它的火控雷达口径，是目前全世界装备有源相控阵雷达的战机里最小的。

这就意味着它的探测距离和精度都会受到很大限制，在战场上大概率会出现“近视眼”的情况，很难提前发现歼-10C这样的对手。

另外，印军的轻敌也加速了阵风的惨败，明面上看，阵风的电子战和告警系统相当完备，甚至比歼-10C还要全面。

它拥有3个120度激光告警器、3个120度雷达告警器、2个180度红外告警器、3个120度雷达干扰器，还有热焰弹红外诱饵、铝箔条雷达诱饵、拖曳式雷达诱饵，看上去几乎没有破绽。

可印军偏偏忽略了一点，他们低估了霹雳-15的射程，也高估了自家阵风的电子战能力，更没想到歼-10C的AESA雷达，和F-22的老式AESA雷达有着本质区别，抗干扰能力和探测精度都不是一个级别。

面对歼-10C的新体制AESA雷达，阵风的电子战系统明显反应迟钝，根本分不清截获的雷达信号，哪个是搜索扫描信号，哪个是火控跟踪信号。

体系支撑：预警机功不可没，但绝非核心主角

当然，歼-10C能轻松击落阵风，也离不开体系化作战的支撑，这其中，ZDK-3预警机的作用确实不容小觑，但它也绝非网上所说的核心主角，只是整个作战体系中的一环而已。

不过要说明的是，5.7空战并不是ZDK-3预警机单打独斗，而是整个对空作战警戒-指挥-联络网的协同作战。

除了ZDK-3预警机，地面警戒雷达的作用也很重要，它可以和预警机相互配合，实现全方位、无死角的目标探测，为歼-10C提供准确的目标指示。

这么来看的话，歼-10C的胜利，是自身硬实力与体系化支撑共同作用的结果，预警机和地面雷达的作用，是为了让歼-10C的优势发挥得更充分，而不是替代歼-10C的核心作用。

毕竟，要是歼-10C自身性能不够强，哪怕有再先进的预警机支撑，恐怕也难以实现对於阵风的碾压。

猛龙底气：从艰难攻坚到全面碾压的成长之路

很多人只看到了歼-10C在空战中的高光时刻，却很少有人知道，这款被称为猛龙的战机，以及中国四代机的发展之路，走得有多艰难。

上世纪80年代，全球航空强国早已列装先进的第四代战机，美国的F15、F16，苏联的苏27，都已经形成了成熟的作战体系，而中国空军的主力，还是歼6、歼8这类二代、三代战机。

虽然中国航空人经过多年攻坚，推出了不少改进型号，但这些战机的底子摆在那里，和四代机相比，有着巨大的差距。

为了应对新一代战机的威胁，1986年，歼10正式立项，一场跨越数十年的攻坚之战，就此开启，可能有人会问，为什么歼8之后直接跳到了歼10，中间的歼9难道没有研发过吗？

其实歼9是真实存在的，而且早在歼10立项之前，我们就已经启动了歼9的研发工作，1968年，歼9正式立项，1971年9月，611所正式确定采用鸭式布局来设计这款战机。

当时我们对阵风9寄予了极高的期望，提出了双二六指标，也就是速度达到2.6马赫，升限达到2.6万米，这个指标，放在当时的中国，几乎是不可能完成的任务。

不过这也不难理解，当时的我们，正面临着美国SR-71黑鸟侦察机和苏联图22逆火轰炸机的双重威胁，为了应对这些高空高速机型，双二六指标也就成了必然的追求。

可受限于当时的技术水平，我们始终无法完成这两项核心指标，1980年，经过16年的艰苦研制，投入2200万元（相当于现在的60亿元）经费后，歼9项目正式下马，成为中国航空史上最令人遗憾的未完成品。

但这份遗憾，并没有白费，歼9项目积累的鸭式气动布局研究成果，为后来歼10的研发奠定了坚实的基础。

航电系统相当于战机的大脑，是除了发动机之外最重要的核心技术，可当时我们的航电技术，还停留在二代机水平，没有任何成熟的技术可以借鉴，只能从零开始。

更难的是，1994年歼10飞机设计绘图时，计算机还远没有普及，大部分设计图纸，都是科研人员手工用铅笔绘制，草图经初审后，再由描图员用碳素墨水描黑，经过各级校对审核、刮改修饰后，才能完善签字手续，归档送晒。

就是在这样艰苦的条件下，我们的研发团队，硬生生攻克了综合火控、全玻璃化座舱、四余度数字式电传操纵等核心技术。

1998年3月23日，歼10原型机首飞，首席试飞员雷强驾驶战机直冲云霄，打破了国外的技术封锁，也标志着中国成为少数能自主研制先进鸭式布局战机的国家。

从1999年12月开始，歼10进入全面飞行测试阶段，测试战机在各种复杂环境下的性能；2002年6月，首架装备俄制AL31F发动机的歼10小批量生产型号首飞成功。

2003年，歼10生产型正式交付部队，同年12月，歼10双座型号原型机首飞；2004年，成都军区驻守云南的空军44师131团，换装歼10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。

随着歼10的正式列装，中国空军终于拥有了属于自己的先进战机，彻底告别了依赖进口先进战机的尴尬局面。

2010年前后，歼10启动改进计划，重点升级航电系统、武器兼容性和隐身性能；2013年，歼10C原型机首飞；2018年，歼10C正式列装空军。

这款改进型战机，配备了KLJ10A有源相控阵雷达，探测距离达到250公里，集成了干扰吊舱，采用DSI进气道，降低了雷达反射面积。

而鸭式布局也让它的近距格斗性能超越阵风，再加上霹雳15导弹的加持，即便在超视距作战中，也能实现对於阵风的碾压。

其实歼10C的胜利，从来都不是偶然，而是中国航空工业数十年积累的必然结果，它不仅见证了中国空军的崛起，更彰显了中国航空人的坚守与担当。

而歼10系列与后续歼11系列的轻重搭配，更让中国空军的战力实现了质的飞跃，在歼20列装之前，成为守护中国长空的核心力量。