赛力斯剥离蓝电汽车！甩掉“包袱”，轻装上阵？

赛力斯“弃养”蓝电？不是断臂求生，是押注问界的清醒取舍

刷到赛力斯剥离蓝电的新闻，没太意外但又有点感慨，毕竟这可不是简单卖资产，背后藏着赛力斯的小心思，也透着当下新能源行业的残酷真相，今天就以普通人的视角，聊点不一样的看法。

2月8号赛力斯发了公告，和重庆沙坪坝区政府签了合作协议，简单说就是把蓝电汽车剥离出去，用蓝电的现有资产成立新公司，再引入国资和社会资本。

增资之后，沙坪坝区政府相关方持股33.5%，成了最大股东，而赛力斯持股只剩32%，董事会5个人里只占1个席位，也就是说，赛力斯再也管不了蓝电了，顶多算个参股的小股东。

可能很多人跟我一样，提到赛力斯，脑子里第一反应就是问界，压根不知道还有蓝电这个品牌。蓝电是2023年成立的，主打10-15万的大众新能源市场，当时赛力斯搞这个品牌，估计也是想多一条路，既探索自主研发，又能降低对华为合作的依赖，毕竟鸡蛋不能放一个篮子里。

但理想很丰满，现实很骨感，蓝电的销量一直拉胯，2025年全年累计才卖了2万多辆，其中主力车型E5占了大部分，另一款E3才卖了390辆，对比问界动辄月销4万+、年销几十万辆的成绩，简直是天差地别。

现在行业里都在说，赛力斯剥离蓝电是一步好棋，集中资源做高端问界。但我觉得，这不止是“好棋”，更是一种“被动后的主动取舍”，甚至藏着一丝隐忧。

首先，蓝电不是不想做好，而是10-15万这个市场太卷了，比亚迪、吉利银河、长安启源这些巨头都在重兵布局，蓝电作为新品牌，既没有问界那样的华为流量加持，核心技术也依赖采购，动力靠比亚迪，车机用HiCar，没有自己的护城河，根本拼不过。

其次，赛力斯剥离蓝电，与其说是主动聚焦，不如说是“减负止损”。蓝电常年处于亏损状态，虽然赛力斯没披露具体亏损数据，但持续的研发、营销投入，无疑是个沉重的包袱。

现在问界已经能撑起公司的营收，1月份刚达成100万辆销量，董事长还喊出两年冲第二个100万辆的目标，这个时候砍掉蓝电这个拖油瓶，既能优化财务报表，又能把研发、产能、营销资源全部砸向问界，确实务实。

但反过来想，这也意味着赛力斯彻底放弃了大众新能源市场，相当于丢了“芝麻”赌“西瓜”，一旦问界出现波动，赛力斯连个缓冲的余地都没有。

还有一点容易被忽略，国资接盘蓝电，不只是帮赛力斯减负，更是地方布局新能源产业的一步棋。重庆作为“中国汽车第一城”，需要更多新能源品牌撑起产业链，蓝电有现成的产能和团队，加上国资加持，或许能迎来新生，甚至布局具身智能等新方向。

而赛力斯虽然解脱了，但也失去了低端市场的布局，未来只能一条路走到黑，死死绑定华为。

说到底，赛力斯剥离蓝电，没有绝对的对错，只是新能源行业淘汰赛的一个缩影。当下的市场，早已不是“多品牌布局”就能存活的时代，聚焦核心优势才是王道。

但赛力斯也要警惕，过度依赖问界、依赖华为，并非长久之计，鸿蒙智行已经有了“五界”品牌，内部竞争越来越激烈，问界的先发优势正在弱化。未来赛力斯能不能真正站稳脚跟，不只是看问界能不能完成销量目标，更要看能不能在华为的加持下，打造出自己的核心技术，不然剥离了蓝电，也未必能高枕无忧。