重庆
2026年初，比亚迪公布海外销量目标130万辆，仅同比增长24%，相较于2025年150%的增速大幅放缓，引发全网热议，有人认为其“踩刹车”，也有人质疑其“江郎才尽”，但外资机构却纷纷看好，高盛更是预测十年后比亚迪海外销量将达350万辆。
其实这一“保守”目标背后，是比亚迪出海模式的转型——从国内造车出口，转向海外本土化建厂，稳步向跨国车企迈进。对比来看，2023年比亚迪海外销量仅24万辆，2025年就飙升至105万辆，基数快速扩大后，24%的增速实则是稳健布局。
比亚迪海外产能早已筑牢根基：乌兹别克斯坦、泰国工厂满产可达20万辆，巴西、柬埔寨工厂正爬坡，印尼、匈牙利工厂即将发力，其中匈牙利工厂30万产能为海外最大，全部拉满可达81万辆。再加上8艘滚装船组成的运输舰队，年运力超100万辆，130万目标堪称“手到擒来”。
出海的核心优势的是盈利翻倍，国内单车净利润仅4000-6000元，而泰国市场约2万元，巴西达2.4-2.7万元，欧洲市场更是高达2.8-3万元。高盛预测，2028年比亚迪六成利润将来自海外，海外已成盈利核心引擎。
不过机遇背后也有挑战，国际局势、本土化管理、老牌车企反击都是潜在风险。比亚迪定保守目标，实则是规避风浪的稳健之举。随着海外工厂逐步发力，十年内“再造一个比亚迪”并非空谈，这场全球布局之战，比亚迪早已谋定而后动。
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