中方全面索赔，巴总统改口，李嘉诚因祸得福，43个港口或能保住

文|赵赵 编辑|赵赵

2026年1月29日,巴拿马最高法院裁定李嘉诚旗下长和集团持有的巴拿马运河两端港口运营权违宪。

18亿美元投资,30年苦心经营,一纸裁决灰飞烟灭。

李嘉诚遭遇职业生涯最惨"零元购"。可谁也没料到,中国政府要求国有企业暂停与巴拿马就新项目展开谈判,可能导致价值数十亿美元的潜在投资受阻。

巴拿马总统穆利诺2月5日在记者会上表示不希望事态升级,长和将继续运营港口,直到新方案确定。

更玩味的是,这场夺港闹剧,反倒让李嘉诚那笔228亿美元的全球港口出售计划,意外有了转机。

2025年3月,长和宣布将包括巴拿马这两座港口在内的共43个港口,出售给一个由全球最大资管公司贝莱德牵头的投资者财团,价值高达228亿美元。

中国国家市场监管总局随后依法对该交易进行审查。

长和之后邀请中国远洋海运集团加入投资者财团。

去年12月,在这项涉及出售数十个港口的交易中,中方要求中远海运必须获得控股权。

贝莱德集团和地中海航运公司曾表示愿意向中远海运提供同等股份,但认为中方要求获得港口运营的多数控制权和否决权是"不可接受的",包括白宫也称"接受不了"。交易陷入僵局。

巴拿马这一刀,捅得看似精准,实则捅破了李嘉诚卖港计划的最大死结。

原本贝莱德想228亿美元打包收购43个港口,白宫却死活不答应让中远海运控股。现在好了,巴拿马最高法院裁定1997年批准PPC特许经营的第5号法律及修订延展法案无效。

巴拿马这两个港口既然已经不在长和手里,那剩下41个港口的出售,是不是就不用再纠结谁控股的问题了?

中国已要求国有企业暂停与巴拿马就新项目展开谈判。

目前,中国国有企业在巴拿马的既有基础设施项目包括:耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目、中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的一段地铁线路。

中方还要求航运企业在不显著增加成本的前提下,考虑将货物改道经由其他港口运输。

中国海关部门已加强对来自巴拿马的进口商品检查,涉及香蕉、咖啡等农产品 。

这套组合拳的杀伤力,在72小时内就见了效。

巴拿马运河第四桥作为连接运河两岸的重要通道,建成后将大幅提升区域交通效率,带动沿线产业发展,而邮轮码头和地铁项目则直接关系到巴拿马的旅游收入与民生改善。

中方的暂停决定,意味着巴拿马短期内将失去最稳定的资金来源和建设力量。

中国每年有1400多艘船只通过巴拿马运河,占其总流量的10%以上,这些船只不仅为巴拿马带来可观的通行费,更在港口装卸、物资补给等环节创造了大量附加收入。

更要命的是海关检查。巴拿马香蕉对华出口占40%,检验加强已导致货物延误。

香蕉咖啡这种农产品,保鲜期就那么几天,海关多查两遍,货就烂在港口了。

2024年中巴双边贸易额已超110亿美元,中国不仅是巴拿马的主要投资来源国,更是其最稳定的贸易伙伴之一。

穆利诺于2月5日在记者会上表示不希望事态升级,不清楚执行时间,长和将继续运营港口,直到新方案确定。这话翻译过来就是:运营权暂时还不会移交给马士基,给条活路吧。

最初在巴拿马最高法院做出裁决之后,荷兰的航运巨头马士基就获临时托管运营权。

如今在中方要反制的背景下,运营权暂未转移,依旧掌握在长和集团占股90%巴拿马政府占股10%的巴拿马港口公司手中。

这出戏真够讽刺。1月30日,巴拿马总统穆利诺重申,在裁决正式生效前,现有运营商的"运营不会发生任何变化","此后将进入过渡期,最终以符合我国利益的新特许协议结束"。

穆利诺还透露,巴拿马政府已与多家公司进行了初步接触,其中包括丹麦马士基集团旗下的APM码头公司。

当时口气硬得很,马士基都叫好了。

现在呢?穆利诺于2月4日在社交平台回应港澳办,称巴拿马法治国家,尊重法院裁决。可2月5日风向就变了,不希望升级,继续让长和运营。

国务院港澳事务办公室3日在评论中态度强硬地批评巴拿马的裁决"荒谬至极""屈从霸权、为虎作伥",要求巴方"认清形势、迷途知返",并警告说"如果一意孤行,执迷不悟,必将在政治上、经济上都付出沉重代价"。

这话说得够直白。中国国务院港澳事务办公室发布文章,指出巴拿马最高法院有关裁决罔顾事实、背信弃义,严重损害中国香港企业合法权益,强调中国政府坚定维护中国企业正当合法权益 。

2月4日,长和在港交所公告,巴拿马港口公司已展开并将根据适用特许经营合约及国际商会之仲裁规则,积极果断对巴拿马共和国进行仲裁。

长和仲裁寻求超过20亿美元赔偿,包括投资和收益。

董事会对巴拿马之裁定及相应行动表示强烈反对,集团继续咨询其法律顾问,并保留一切权利,包括就该事宜诉诸进一步国内及国际法律程序。

这场风波最大的受益者,可能恰恰是李嘉诚。原本那笔228亿美元的港口出售,卡在中美博弈的十字路口,进退两难。

贝莱德想买,白宫不让中远海运控股,中国监管又不批准。现在巴拿马这两个港口被强行剥离,反倒成了破局的契机。

想想看,43个港口变成41个,巴拿马那两个最敏感的没了,剩下的港口分布在全球其他地方,战略敏感性大幅下降。

中远海运是不是可以不用非得控股了?贝莱德是不是可以跟白宫说,你看,巴拿马运河那两个已经不在交易范围了,剩下这些让中国参股总可以了吧?

此事是此前贝莱德联合地中海集团港口公司收购李嘉诚家族控制的和记黄埔港口集团被中国监管叫停,随后中国中远集团加入收购案的后续发展。

原本中国监管层的顾虑,就是担心战略港口资产落入美方手中。

现在最敏感的巴拿马两个港口已经被美国通过巴拿马之手强行拿走了,那剩下41个港口,是不是反而好谈了?

更玩味的是时间节点。香港《南华早报》援引多名分析人士观点指出,如何在4月特朗普潜在访华行程前妥善处理此事,也成为中方面临的一大挑战。

4月特朗普要访华,这个节骨眼上,中美都需要拿点成果出来。李嘉诚那笔228亿美元的交易,会不会成为中美达成某种默契的筹码?

李嘉诚深耕巴拿马30年,最终遭遇"司法献媚"式的明抢。

1997年以来,长和及其港口公司累计向巴拿马支付或缴纳了1.26亿元的股息、6.68亿税费、59亿的经济带动效益,还有25000个工作岗位。

可在大国博弈面前,契约精神一文不值。

但塞翁失马焉知非福。巴拿马这一刀,砍掉的是李嘉诚18亿美元的投资和30年心血,却意外砍断了228亿美元全球港口出售计划的死结。

43个港口或许真能保住,只不过少了最敏感的那两个。李嘉诚这次,可能真是因祸得福。