全新丰田RAV4 GR版，外观硬朗时尚，搭载2.5L混动，动力强劲！

说到紧凑型SUV这个市场，最近这三个月确实热闹，各家都在憋大招，而丰田这边呢，9月12号一汽丰田把2024款RAV4荣放的GR运动版正式推了出来，外观确实变硬朗了，2.5L混动系统还是那套成熟的玩意儿，但这次在底盘上做了些文章，咱们今天就来聊聊这台车。

外观这块儿，确实比老款有看头多了

先说前脸，这次GR版用的是专属的G型进气格栅，里面嵌了个金属的GR标，雾灯区域做了黑化处理，前唇那儿加了银色护板，整个视觉重心压低了不少，看着比普通版要凶一些。侧面最明显的就是那套19英寸的亮黑色轮毂，轮拱位置用的是跟车身同色的钢琴漆，不是那种磨砂塑料了，这个处理确实让整车看起来精致不少，城市里开出去不会显得太糙。

尾部也有小心思，后保险杠下面加了扩散器造型,排气管是双边共两出,尾灯组做了熏黑,整体还是在强调运动这个路子,虽然不是那种很夸张的改装风,但该有的元素都给你安排上了。

内饰算是稳中有升，GR标识到处都是

内饰这块儿丰田没太大变化，还是那个实用派的思路，但细节上做了点升级。座椅换成了麂皮跟合成皮的拼接材质，头枕上绣了GR的Logo，缝线改成红色的了，这些小东西加起来确实能让你感觉到这是台运动版。

中控标配12.3英寸的全液晶仪表加10.25英寸悬浮屏，车机支持无线CarPlay、华为HiCar这些，日常用起来算是够了，智能化这块儿丰田不算激进但也不落后。安全配置倒是很齐全，全系标配TSS 3.0智行安全系统，预碰撞这次还加了交叉路口辅助功能，这个在市区穿街走巷还挺实用的。

动力还是那套2.5L混动，但底盘不太一样了

动力系统还是丰田那套第四代THS II混动，2.5L阿特金森循环发动机加电动机，发动机最大功率131kW，系统综合功率四驱版能到163kW，换算过来差不多222匹马力，0-100km/h加速能进7秒区间，这个数据在同级别城市SUV里算是比较能打的了。

而且因为有电动机的介入，起步阶段扭矩释放很快，日常超车并线都挺轻松的，WLTC综合油耗还能维持在5.0-5.2L/100km左右，这个表现确实让人挑不出毛病，动力要有动力，油耗也不高，家用再合适不过。

GR版的核心其实在底盘调校上

这次GR版跟普通版最大的区别其实不在外观，而是底盘。丰田工程师重新调了螺旋弹簧和减震器，增加了弹簧刚度，优化了减震器的阻尼力，这套动作下来，高速过弯的时候侧倾支撑明显好了不少，转向手感也比普通版沉稳，不会有那种虚位很大的感觉。

至于E-Four电子四驱系统，后桥是独立电机驱动的，湿滑路面和过弯时动力分配最高能到20:80，这就让车尾循迹性好了很多，开起来有点儿后驱车的味道，当然这个前提是你得舍得踩油门，日常佛系开的话这套系统基本就是前驱模式为主。

尺寸和空间中规中矩，这是RAV4的老本行

车身尺寸长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2690mm，这个数据放在紧凑型SUV里算是标准身材，后排空间表现还算不错，175cm的乘客坐进去腿部空间能有两拳左右，头部空间也够用。后备厢容积日常家用完全够了，放三个行李箱不成问题，后排座椅支持4/6比例放倒，装大件物品的时候还能应个急。

市场定位其实挺清晰的

从9月上市到现在这三个月，市场反馈其实挺有意思，GR版的定位就是给那些想要点运动感但又不想牺牲实用性和可靠性的用户准备的。它不是纯粹的性能车，也不是那种只会堆配置的家用SUV，算是在两者之间找了个平衡点。

对比同级别竞品，像本田CR-V、日产奇骏这些，RAV4 GR版在外观运动化和底盘调校上确实有自己的优势，而且丰田这套混动系统的可靠性经过这么多年市场验证，后期省心这一点基本不用担心。当然如果你对智能座舱、自动驾驶这些特别在意，那可能还得再看看自主品牌的一些新车型，毕竟这块儿丰田确实不是最激进的。

2024款RAV4 GR版这次更新，外观变硬朗了，底盘调校也有针对性的升级，2.5L混动系统依然是那套成熟可靠的配方，对于追求外观时尚、动力够用、后期省心的家庭用户来说，这台车确实算是个靠谱的选择。至于值不值得买，还得看你自己的需求，如果你就是想要个省心耐用又有点运动感的SUV，RAV4 GR版还是挺合适的，如果是你会怎么选呢。