2025年全球造船集团新签订单TOP30：中国占20席，第一名斩获281艘

根据知名海事市场分析机构英国克拉克森研究公司（Clarkson Research）的数据显示，2025年全球新船订单2,493艘，合计58,092,936 CGT（修正总吨）。分国家来看，中国、韩国、日本接单数量分别为1,512艘、260艘、231艘，占比分别为60.65%、10.43%、9.27%；合计35,785,917CGT、11,848,836CGT、3,252,309CGT，占比分别为61.60%、20.40%、5.60%。

【注：修正总吨（Compensated Gross Tonnage）=总吨×修正系数，是指在船舶总吨基础上，考虑船舶复杂程度后计算得出的船舶度量单位。主要用于不同国家或企业间造船工作量、船价高低和产值大小的衡量】

全球前三十大造船集团（按修正总吨）新签订单1,470艘，合计49,084,336CGT，分别占2025年新船订单总量的58.97%和84.49%。中国占据20席，韩国4家，日本、欧洲各有3家。

上榜的3家欧洲造船集团分别是第9名意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）、第10名法国的大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）、第13名德国的迈尔-海王星（Meyer Neptun），三家均为全球知名邮轮制造商。

芬坎蒂尼是欧洲最大的造船集团、全球最大的邮轮制造商（市场份额超过49%），在三大洲运营着18家船厂，拥有超过2.3万名员工。根据规划，未来五年（2026-2030年）预计将斩获超过500亿欧元的新订单。

上榜的3家日本企业分别是大岛造船（19）、今治造船（21）、新来岛造船（29）。去年，日本造船集团合计接单量反而有所上升，主要集中在散货船领域（灵便型、大灵便型、巴拿马型、超巴拿马型、好望角型和矿砂船）。根据日本造船业重振计划，目标到2035年将建造量提升至1800万总吨，几乎是当前的两倍。

韩国三大船企HD现代（2）、韩华海洋（4）、三星重工（7）以及中型船厂K造船（17）榜上有名。近年来，韩国三大造船集团一直坚持“选择性接单策略”，持续聚焦高收益性船舶。以LNG（液化天然气）运输船为例，2023年、2024年、2025年分别承接51艘、68艘、32艘，力压中国企业稳居全球第一。LNG船依旧是今年韩国船企接单的核心领域，截至目前已承接9艘订单，其中HD韩国造船海洋（HD现代的造船业务控股公司）5艘，三星重工、韩华海洋各2艘。

2026年，HD韩国造船海洋造船及海工业务的年度接单目标值定为233.1亿美元（约合人民币1630亿元），比2025年目标值（180.5亿美元）高出29.1%。截至目前已接单12艘、19.3亿美元，包括5艘LNG船、3艘LPG（液化石油气）/液氨运输船、2艘原油运输船、2艘成品油/化学品运输船。

中国造船集团占据半壁江山，其中5家跻身前十，分别是中国船舶集团（1）、恒力重工（3）、中远海运重工（5）、招商船舶（6）、舟山长宏国际（8）。公开资料显示：中国船舶集团（CSSC）是全球最大的造船集团，拥有11家控股上市公司、34家科研院所，覆盖船舶制造、动力系统、电子信息、应急装备、智能装备等多个领域。

去年新签订单281艘、合计9,921,542 CGT，分别占2025年新船订单总量的11.27%和17.08%。旗下的中船天津船舶、北海造船、中船黄埔文冲、外高桥造船、江南造船、中船澄西跻身2025年全球新签订单排名前20船厂。手持订单量达到923艘、合计34,233,017CGT，同样稳居全球第一。

在全球手持订单30强造船集团榜单（按修正总吨）中，除了中国船舶集团，中国还有17家上榜，扬子江船业、中远海运重工、招商船舶、恒力重工、新时代造船跻身前十。韩国有4家，其中HD现代、韩华海洋、三星重工分列2、3、5位。日本有5家（今治造船、常石造船、大岛造船、日本造船联合、新来岛造船），欧洲有3家（芬坎蒂尼、迈尔-海王星、大西洋造船厂）。

2025年全球新签订单量排名前30造船集团（按修正总吨）

全球手持订单量排名前30造船集团（按修正总吨）