售价可能不变，李想靠给全新理想L9配秘书，来反超华为？

全新一代理想L9（参数丨图片）上，集聚了理想的很多个“第一次”，除了众多第一次上车的新技术，还有第一次在新车公布前，略过预售直接公布售价。

在申报图公布之前，理想L9直接公布了终极版本Livis。这一通常出现在上市发布会“彩蛋”环节的压轴版本，被理想一反常态的提前剧透了，提前释放的，还有最关键的信息—售价55.98万元。

这反常操作的背后，并非没有规律可循，一旦价格和配置的上限被锚定，普通版本就有了可发挥空间，甚至还能通过制造价格上的惊喜，比如与现款L9价格保持一致甚至更低，刺激更多潜在消费者成交。

从配置上看，全新一代理想L9上，有理想所有的家底。两颗自研智驾芯片、主动悬架、线控转向+EMB制动......随便拎一个出来，都可以打出王炸，更不用说第一次all in在一款车上。总之，全新一代理想L9上可以套用一个在短剧中流行的俗梗，“这一次要把属于自己的全部拿回来。”

不过，这些还不是绝杀。在最新的公开亮相中，李想谈到了被外界调侃为不务正业的AI战略。他认为 ，这才是理想L9与友商拉开差距的关键。2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车。司机就位后，2026年的理想L9，将给新车配上“秘书”。

“秘书”是反超华为的撒手锏

李想把全新一代理想L9称作“具身智能机器人”，他形容为，像司机一样理解用户需求、主动提供服务。事实上，在此之前，喊出“汽车机器人”口号的企业并不少，比如，已经停摆的极越，三年前就为极越01打出过“全球首台AI汽车机器人”的概念。

要实现李想所说的主动服务有多难？就连余承东都“恨铁不成钢”的痛批华为的鸿蒙座舱“不够智能，非常愚蠢”......要知道，鸿蒙座舱已经是第一梯队的产品体验。

在L9的座舱语境下，车载Agent不再仅仅等待用户发出明确指令，而是通过对环境、用户习惯、日程甚至外部天气等信息的深度整合，主动进行预判和规划。

在李想的描述中，它可以基于行车路线、家庭日程和电量状态，主动建议最优补能方案，并联动导航完成规划；甚至通过学习家庭成员的偏好，将车内设定无缝接入家庭IoT生态，实现“上车即舒适”的体验。

就好比让座舱成为一个有心的秘书，它不仅能提前预判需求，还有能力在毫秒级内调度车辆自身的线控底盘、主动悬架等“躯干”来完成任务，将意图转化为真实的行动。

毫无疑问，要实现这些功能，需要把车按具身智能思路做了一次系统级重构：底盘从空气悬架升级到800V全主动悬架，并把线控转向、后轮转向与EMB电子机械制动纳入一套“全线控底盘”，让转向—制动—悬架在毫秒级协同，极限姿态与安全冗余同步抬升。

感知硬件从顶置扩展到侧后向固态激光雷达，配合可变色星环灯的人车交互；智驾计算平台由两颗5nm自研马赫100组成，总算力达2560TOPS。

主流的大电池方案也没有缺席，72.7kWh电池带来WLTC约340km纯电里程。与现款L9相比，这些升级的意义不在单项配置更强，而在把“能听懂你”推进到“能替你做”：当底盘可线控、传感覆盖360°、端侧算力充裕，车载Agent才有条件真正接管任务流，从导航安排、日程提醒到家庭IoT与补能预约，像秘书一样前置服务。

这也将成为对抗华为的撒手锏。不得不说，过去几年，问界M9给理想L9带来了血脉压制。

上市24个月的问界M9，累计交付已经超26万辆，在50万元以上豪华SUV细分已连冠20多个月。在这样的存量优势面前，理想L9要夺回在高端市场的江湖地位，靠堆料显然是不够的。

从定制版Livis的售价看，全新一代理想L9的普通版本，价格可能会在40万级，直面问界M9。总之，2026年，理想L9跟问界M9这一战，会因为理想L9的全面升级或者说主动出击，更有看点。

2026的大六座新车，没有一个是“善茬”

最新一批工信部申报图中，“大六座”可谓是含量最高的一期。除了理想L9外，还有比亚迪大唐、极氪8X、小鹏GX、魏牌V9X.....每一个拿出来，都是不好惹的角色，且每一个都是带着撒手锏而来。

比亚迪“大唐”上大概率会上极氪9X与极氪8X同款的900V插混，以及比亚迪即将在年后发布的新电池、新插混、新底盘等一系列旗舰的新技术。

极氪8X在大电池插混的基础上，进一步把48V主动稳定杆等旗舰技术下放。最关键的是，这一套打法已经在极氪9X上验证为有效。

新势力中，小鹏的思路与全新一代理想L9类似，小鹏的全尺寸SUV小鹏GX最大的亮点是基于SEPA 3.0物理AI整车架构，搭载线控转向和后轮转向技术，辅以5.1米的最小转弯半径。

在最新亮相工信部申报目录中的魏牌V9X，也能看到相似的逻辑，基于长城“归元S平台”，最新的Coffee EEA 4.0电子电气架构，双腔空悬与后轮转向，

合资选手这边，上汽大众的首款增程大六座ID.ERA 9X以大于400km级纯电通勤切入30万-40万价格带。驾控原本就是合资车企的强项，再辅以后轮转向与空悬等配置，有希望在大六座市场实现反攻。

虽然这些新车最终的定价，可能与全新一代理想L9形成错位竞争，但这背后趋势已经非常立体与清晰：随着新一轮技术周期的到来，2026的大六座新车基本都来自最新一代平台和架构。这样一来，即便VLA大模型与友商有差距，让大车也好开的体验已经不是难事，普及化的线控底盘和后轮转向等，会缩小彼此间的驾驶质感差距。

当新技术密集发布，比拼的焦点将变为在工程上的兑现能力。比如，全新一代理想L9 Livis上首发的众多底盘的新技术，如何下放到主销配置上，平稳渡过新技术上车后的磨合期。当雷军为全新一代YU7设定三个月的预售期，并频繁通过直播来为新产品站台。理想选择直接打旗舰版本，先把如何领先的故事讲透。如果说，小米擅长管理消费者的心理预期，从全新一代理想L9的信息释放节奏来看，理想已经在这方面摸索出了自己的路子。