吉林
特斯拉这个牌子在中国很值钱，价值高达2700亿，可它一年只卖了62.7万辆车，比亚迪却卖出了460万辆，销量是特斯拉的34倍还多，这说明品牌响亮并不代表卖得好，现在新能源车竞争的关键在于谁产能大、成本低、能快速铺货，比亚迪连续四年拿到全球新能源销冠，靠的是自己包揽了电池、电机和电控这些核心部件，别人想学都难。
问界这个品牌排在第三位，价值达到三百三十亿，是增长最快的一个，它背后的赛力斯负责造车，华为提供技术和销售渠道，只用了四十六个月就交付了一百万辆车，创下了新势力车企的记录。这种“华为设计加赛力斯生产”的模式很聪明，省去了自己研发的时间，直接利用现成的资源吸引用户。今年一月，问界刚刚下线第一百万辆车，时机把握得准，说明早就做好了准备。
理想汽车品牌价值下跌了24%，主要因为纯电SUV车型卖得不好，车型价格偏高，补贴政策一退坡，竞争对手又降价，家庭用户购买时就犹豫起来，小鹏汽车反而上涨65%，达到140亿元，可能是因为城市NOA功能推广得快，智能驾驶体验做得实在，年轻人觉得花钱买它很值。
丰田和奔驰还能稳住，一个赚了310亿，一个赚了155亿，说明老牌子还有底子，但雷克萨斯只赚了85亿，比预想低，电动化慢了一拍，保时捷靠Taycan撑住135亿，德系里就它和奔驰没掉队。
在自主品牌中，坦克的销量下降了26%，越野电动车市场还没什么人愿意轻易尝试，奇瑞的情况更严重，销量大幅下滑76%，只剩60亿，旗下多个子品牌互相竞争，消费者都搞不清楚它到底主打什么产品，而零跑却实现了129%的增长，达到80亿，他们采用800V平台，自主研发三电系统，专注在20万以内的市场，不靠烧钱就能盈利，可以说是新势力中思路比较清晰的一个。
蔚来和极氪没进这个榜单，可能是因为胡润的算法更看重销量和收入，对用户黏性、社区运营这些软指标不怎么重视，德国品牌还占了四个位置，但中国品牌正用更快的反应速度和更低的成本，一点一点把“高端”这个词的含义给重新定义了。
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