四川
加拿大电动车补贴重启，美加供应链裂痕加深，中加联手补位
加拿大总理卡尼在今年1月5号宣布，重新给买电动车的人发补贴，这个决定不是临时起意，而是他在1月14号到17号去中国访问之后马上落实的举措，这是2018年以来加拿大总理第一次访华，他带了外交、工业、资源、贸易等八个部门的人员，团队阵容很扎实，说明政府内部已经形成一致意见。
他们在中国签了一份合作备忘录，内容没有公开，但提到电池原材料、充电标准和本地化生产这些方面，重点是这些合作绕开了美国，因为美国的《通胀削减法案》规定只有北美生产的电池才能拿补贴，其他地方的产品被排除在外，加拿大车企主要靠美国市场卖车，现在这条路走不通了，只能寻找其他办法。
中国成了最现实的选择,这里有完整的电动车产业链,电池、电机和电控都能自己生产,而且规模大成本低,卡尼出发前在社交媒体上说,中国是加拿大第二大贸易伙伴,他强调要务实,这话听着客气,其实是在对美国表明态度:我们不打算跟着你们一条路走到底了。
加拿大不单是等着接订单，它有锂、镍、钴这些关键矿产，魁北克和安大略的提纯技术也很强，宁德时代、比亚迪这些中国企业已经去那里建厂，把材料做成电池，两边其实各取所需，中国提供技术和产能，加拿大提供资源和政策支持。
补贴的具体规定还没公布，但已经确定的是，会优先支持那些使用中国和加拿大合作制造的电池的车型，有人担心这样会导致技术流失、影响国家自主权，但Stellantis公司的加拿大分部公开表示支持这个做法，因为这样做可以保住安大略省的五千个工作岗位。
欧盟在2025年要推碳关税，加拿大这边得抓紧，如果到2027年低碳供应链还没建好，出口就会更困难，中加这条路现在不光是生意，其实也像是一条后路。
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