500亿打造轨道超级枢纽，加速禄口机场三期前期工作！宁宣、扬马城际力争早日开工

2026年1月31日，南京全市交通运输工作会议明确将禄口机场三期扩建工程列为年度 “头号工程”，近 500 亿元的总投资规模，相当于再建大半条京沪高铁，其核心目标并非单纯扩容航空运力，而是打造国内顶尖的 “空铁联运超级枢纽”—— 让高铁直接开进航站楼，实现 10 分钟内轨交与航班的无缝换乘。这场始于 2026 年初的交通革命，正深刻改写南京都市圈的空间格局。

作为 “十五五” 期间南京重点推进的 “超级工程”，禄口机场三期的野心远超常规扩建。根据规划，项目将在现有基础上新建 3600 米长的第三跑道，以及 61 万平方米的 T3 航站楼和 174 个机位的站坪，预留 T4 航站楼及南区卫星厅用地，建成后年旅客吞吐量将达 6500 万人次、货邮吞吐量 90 万吨。但最核心的突破在于交通衔接：T3 航站楼地下将规划接入至少五条轨道交通线路，配合地铁 S1 号线机场段改线工程，实现 T1、T2 与 T3 航站楼的便捷互通，未来旅客走出高铁或地铁车厢，通过电梯可直达值机柜台，全程无需 10 分钟，这种设计仅在国内少数顶级枢纽机场可见。

这场宏大规划的关键，在于两条核心高铁线路的落地。2026 年初，南北向的宁宣高铁率先迎来实质性突破 —— 正线引入禄口机场的方案已获国家级层面批准，这一高铁设站的最高规格（等同于上海虹桥站模式），彻底打通了项目推进的关键堵点。目前，南京交通部门正联合多部门开展线路引入机场的稳定性方案深化研究，同步推进稳定性评价、用地预审等开工前关键步骤，力争 2026 年底正式开工。这条设计时速 350 公里的高铁，北起沪宁城际南京站，南至商合杭铁路宣城站，新建正线全长 171.2 公里，其中江苏段 127.9 公里，将新建禄口机场、溧水西、高淳等站点，不仅能让高淳区告别 “无高铁” 历史，更能将高淳至南京主城的通勤时间从当前宁高城际的 1.5 小时压缩至半小时。

相比之下，东西向的扬马城际处境更为微妙。由于线路需穿过禄口机场未来核心区域，与三期工程深度捆绑，其整体可行性研究报告截至 2026 年 2 月仍未获批，命运完全取决于机场最终设计图纸的敲定。不过安徽境内的巢马城际（扬马城际终点段）推进迅速，早在 2020 年就已开工，计划 2026 年实现通车，形成 “尾巴建成、头尾待建” 的特殊局面。随着 2026 年禄口机场三期前期工作加速，扬马城际江苏段前期筹备有望同步提速，两条线路预计 2026 年完成大部分前期工作，2027 年同步开工。

对沿线区域而言，这两条铁路的意义远超普通交通线路。句容、溧水、博望等区县长期处于轨道交通薄弱地带，宁宣高铁与扬马城际将首次把它们纳入长三角高速轨道交通主网络。从战略层面看，宁宣高铁向北连接宁淮高铁，向南接入宣绩高铁，将形成南京直通杭州的宁杭二通道，分流现有主通道压力，强化南京对皖南地区的辐射；扬马城际则被定位为合肥经南京至上海的东西向走廊组成部分，将在长江南岸构建平行于沪宁城际的辅助动脉，完善长三角铁路网络布局。

按照南京 2026 年交通工作部署，全市将实施 70 个重点交通基础设施项目，“十五五” 期间已建及在建过江通道将达 18 处（20 条），禄口机场的枢纽升级正是这一布局的核心节点。规划文件显示，未来汇聚于此的轨道线路，服务范围将覆盖南京都市圈 8 个城市全域，芜湖、马鞍山、滁州、宣城乃至扬州的居民，均可乘坐高铁直达禄口机场换乘航班，实现 “一小时都市圈 + 全球通达” 的双重便利。届时，禄口机场将彻底摆脱单一航空港的定位，成为串联南京都市圈的物理心脏，用铁轨和航班构建起区域交通的 “超级泵站”。

然而，这场耗资 500 亿的枢纽升级也引发了深层思考：当禄口机场升级为服务整个都市圈的 “超级枢纽”，其承载的建设成本与运营压力，是否应由南京单方面承担？对于马鞍山、宣城等直接受益的周边城市而言，它们在这场交通革命中应扮演何种角色？这究竟是南京对周边的单方面辐射馈赠，还是需要都市圈城市共同协商、共担成本的发展契约？

2026 年作为工程推进的关键之年，禄口机场三期的前期工作、宁宣高铁的开工筹备、扬马城际的进度追赶，都在按计划逐步推进。这场始于年初的交通变革，不仅将重塑南京的城市骨架，更将重新定义长三角中西部的枢纽格局。当高铁与航班在禄口机场实现无缝衔接，南京都市圈的 “一小时通勤圈” 将真正从蓝图变为现实，而关于成本分担与利益共享的讨论，也将伴随工程推进持续深化 —— 毕竟，超级枢纽的价值，终究需要整个区域的协同发展来印证。