官方出手严打“速成车”，一年三款车或将成为历史

相信很多人听过“速成班”，但“速成车”你听说过吗？以前燃油车时代，一款新车从研发到上市，少说也要3-5年，期间还要进行几十万乃至几百万公里的道路测试。但随着汽车行业竞争加剧，汽车的研发周期被大大压缩，一些车企只用18个月就推出新车，更有甚者“一年多时间做三款车出来”，震惊了整个汽车行业。

“速成车”给消费者带来了不少麻烦，有些车型把宣传的功能没做完就上市，车企虽然承诺后续会OTA，但等消费者买回家，却迟迟等不到承诺兑现。界面新闻曾经报道过，2023年小鹏P7就曾因为官方宣传的OTA升级无法兑现，遭到近300位车主联名维权。此外，“速成车”还可能存在安全隐患和质量问题，比如前不久刚刚上市的全新一代RAV4荣放（参数丨图片）和威兰达就被迫召回，原因是中控可能黑屏且无法恢复，将导致无法操作除霜除雾功能。

针对“速成车”引发的行业危机，工信部上个月发布了新修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，将“可靠性试验”从企业内控标准升级为国家强制要求，进一步规范了企业的研发行为。产品准入审查要求中，明确提出传统燃油汽车应开展不低于3万公里、新能源汽车不低于1.5万公里的可靠性验证。这意味着，任何新车想要获得“准生证”，都必须经过实打实的耐久性考验。

资深媒体《沈氏评述》提到，有车企因自动紧急制动系统（AEB）在极端雨雾场景下触发延迟，最终召回12.6万辆问题车型，事故调查报告中“功能安全验证覆盖度仅达到 78%，未完成 ISO 26262 要求的 ASIL-D 级完整验证”的结论刺痛行业。对于工信部新规，《沈氏评述》认为力度还不够，应该强制车企把产品验证真实跑完再上市，而不是为了抢市场推出半成品，后期再通过OTA补救。（内容来源：）

《中国汽车报》提到，传统燃油车如丰田卡罗拉、本田思域，新能源车型如特斯拉Model 3、Model Y，之所以能够长期“霸榜”，根源便在于不盲目追求迭代速度，注重技术积淀与品质打磨，即便多年未大幅改款，仍能凭借稳定的产品力赢得消费者认可。

主编点评

数据显示，2025年，中国市场新能源汽车召回量达160.3万辆，占全年召回总量的23.8%，同比增长32.3%。新规的落地，有希望止住这股“歪风”。同时，新规也会倒逼“投机取巧”的车企补齐研发和验证的短板，利好“脚踏实地”的车企。当汽车市场从拼速度、拼价格转变为拼质量、拼服务，“良币驱逐劣币”或许将成为现实。

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