油价又上涨，2月6日95、92号汽油今日价格，下次调整继续大涨中

海南的朋友加一箱92号汽油，账单已经稳稳突破400元大关了。 当全国大多数地区还在为92号汽油重返“7元时代”而咋舌时，海南的油价表上，8.05元/升的数字显得有些“孤独求败”。

但更让人意外的不是这个数字本身，而是一些分析观点指出，考虑到全球能源转型的长期成本和地缘政治的不确定性，现在的油价水平，在未来回头看时，或许会被标记为一段“温和时期”。

国内油价的地区差异，是一本经济地理的活教材。 西藏的汽油贵，每一升里都包含了克服海拔和遥远距离的运输成本。 海南的油价高企，则主要源于独特的“一脚油门”政策，即把公路养护费等税费整合进了油价里。 相反，在新疆、甘肃这些靠近油田和炼厂的地方，你就能享受到距离带来的红利，92号汽油价格可以比海南低上接近一块三毛钱。 这种价差是运输逻辑、税费结构和资源分布共同作用的结果，它意味着，即便在国际油价相同的时刻，中国车主们的加油体验也从不是全国统一的。

本周二晚上调油价后，全国92号汽油平均价格来到了6.93元/升。 这次上调的依据，是过去十个工作日内国际油价的平均涨幅。 这解释了为什么当你在新闻里看到“国际油价单日大跌”时，国内油价却可能依然上调。 我们熟悉的“十个工作日一调整”的机制，平滑了国际市场的瞬时剧烈波动，但也带来了一种时间错位感。 本轮调整周期内，国际原油品种均价变化率达到了+4.69%，这个数字触发了每吨上调超过200元的调价窗口。

新的计价周期已经开始，下一轮调整窗口定在2月24日24时。 目前的监测数据显示，预计上调幅度约为55元/吨。 虽然这个数字远低于本轮调整前曾一度出现的135元/吨的预计涨幅，但它依然稳稳地站在国家规定的50元/吨的调价红线之上。 这意味着，除非在接下来的日子里国际油价出现连续且大幅度的下挫，否则在春节假期结束后，车主们很可能要面对2026年的油价“两连涨”。 累计计算，两次上涨的总额可能接近每升两毛钱。

观察油价变动，一个核心是观察布伦特和WTI原油期货的价格。 另一个容易被忽视的核心，是成品油价格构成中那占比超过40%的各类税费。 这些税费包括消费税、增值税、城建税和教育费附加等。 也就是说，当你为每一升汽油支付7元钱时，其中有将近3元是税款。 这套税费体系是固定的，不随国际油价波动而波动，这就构成了国内油价所谓的“地板价”机制的底气之一。 当国际油价低于每桶40美元时，国内油价不再下调，很大程度上是为了维持这部分税费收入的稳定，以及保护国内原油开采行业的生存底线。

关于油价上涨影响的讨论，常常聚焦于日常通勤成本增加了十几元。 但物流运输、农业生产、公共交通等领域的成本传导，最终会以更隐蔽的方式进入每一个人的消费清单。 另一方面，高油价也在持续重塑着消费者的购车选择和行为习惯。 每一次油价的上调，都相当于为新能源汽车做了一次免费的强势广告。

加油站里不断跳动的数字，和充电APP上相对平稳的电价计费，正在成为许多家庭下一辆车决策天平上的关键砝码。 这引发了一个更深层的争议：当个人交通成本因能源价格被不断推高时，这是否是一种引导公众转向公共交通工具和绿色出行的“隐性设计”？ 我们为能源支付的价格里，究竟有多少是真实的商品成本，又有多少是为未来转型预付的“门票”？