河北
这几年，只要聊起纯电汽车，特斯拉几乎都是绕不开的标杆。
毕竟，当不少电车品牌还在为“年销破十万”反复挣扎时，
特斯拉已经把年销量，推到了 160 多万辆。
而且不管是一体化压铸、智能驾驶，还是产品规模和全球化能力，
特斯拉长期给人的感觉都是——走在别人前面一大截。
放眼全球，完全找不到对手。
也正因为这样，很多人会觉得：
这个位置，短期内应该没人能撼动。
可是呢，到了2025年情况却变了！
比亚迪居然直接超越了特斯拉，登顶全球销冠，成为新能源汽车行业新标杆。
关键还不只是所有车型的问题，单论纯电车型，比亚迪都比特斯拉的销量强，而且强上不止一点。
聊到这个话题，很多人或许一时间都难以相信。
毕竟在过去几年里，特斯拉几乎等同于“全球纯电销量天花板”。
Model Y 一款车，就能长期占据多个国家的销量榜首，
而不少车企，拼尽全力也只能做出一两款“区域性爆款”。
关键是比亚迪也就国内卖得好，单一市场有点优势…
要说靠这个单一的市场，就直接超过了特斯拉，那就太不可思议了。
但数据很打脸，最新的报道显示：
比亚迪2025年以 225.7 万辆纯电销量，首次超过了特斯拉的 163.61 万辆。
而且，这一次，并不是靠“单一市场硬撑”出来的。
说白了，如果你还觉得比亚迪只是国内强，那就太低估它了。
因为仅在去年，比亚迪海外销量就达到了 104.96 万辆，同比增长 145%，首次突破百万辆大关。
具体来看，
英国市场销量超过 5 万辆，同比增长 485%；
在德国、西班牙、意大利等传统汽车强国，年销量均突破 2 万辆。
在新加坡、马来西亚等市场，其销量已经达到特斯拉的 2–3 倍。
而在南美的巴西，比亚迪年销超过 11 万辆，
成为 2025 年当地电动汽车销量最高的制造商。
至于说为什么会这么强，增长得这么快？
时间，还得回到 2021 年。
那一年，比亚迪第一次把“乘用车出海”当成一件正事来做。
但现实很快泼了冷水。
在欧洲市场，大家根本不信任这个品牌，最常问的不是价格，而是三个问题：
续航靠谱吗？两三年会不会衰减？出了问题谁负责？
也正因为如此，很多渠道连试车都不愿意给机会，
说白了，连“摆上展厅”的资格都没有。
更现实的是，车根本不好运。
2021 年全球航运紧张，一条船排几个月是常态，
运费翻倍不说，车还经常“卡在港口”。
也正因为如此，当年最难的时候，比亚迪海外月销量只有几百辆。
而比亚迪是怎么做的呢？开始搞一件件“很笨的事”。
譬如把车交给当地车评人长期实测，续航、能耗、冬季表现，一项一项跑数据。
第一批真实评测出来后，一些经销商的态度，才开始慢慢松动。
再往后，是交付能力的补齐。
别人等船期，它选择自己解决运力，
自建船队，“深圳号”一艘就能装 7000 多台，
直接把不确定性握到自己手里。
与此同时，
在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等地，
比亚迪开始同步推进本地建厂，
不只是卖车，而是把生产、售后和服务一并落地。
就这样的态度，想不起来都难。
当然，抛开这些而言，比亚迪之所以能爆发，是因为其技术真的很牛逼。
且不说它家的“刀片电池”，
仅仅2025年，比亚迪就推出“天神之眼”辅助驾驶系统、“超级e平台兆瓦闪充”等核心技术，直接震撼了市场。
以“超级e平台兆瓦闪充”为例，
当别人家还在搞300Kw 充电效率时，比亚迪直接来到了兆瓦闪充，
将充电效率提升到了一个不可思议的地步。
再加上免费的“天神之眼”辅助驾驶系统，几乎全系车型覆盖，销量这么高也就不奇怪了。
总的来看就是，很多人现在依然觉得：
国产汽车只能在国内跑量，
新能源车更是靠补贴、靠价格，一旦走出国门就会露怯。
但这次比亚迪的登顶证明了——国产汽车没我们想象的那么差，特斯拉也没那么强。
认不认这个账，可以各有看法；
但这件事，已经不是“情绪判断”能否定的了，不是吗？
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