2025 年销量还在狂飙的时候,真正更难的一件事开始浮出水面:车卖得越多,用户还愿不愿意回来买第二台。
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爱卡研究院的《2025 年车企复购率榜单》给了一个挺直观的答案:比亚迪以 30.55% 的老车主复购率排在 TOP 10 车企第一,甩开一众传统主流车企。
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更值得注意的是,榜单语境里提到的增换购趋势也很明确:不少用户在换新能源时,会把比亚迪当成优先选项,形成一种「往头部聚拢」的虹吸。
这种粘性从哪来?一个原因很朴素:长期把钱砸在研发上。
公开报道多次提到,比亚迪在 2011 - 2024 的 14 年里,有 13 年研发投入高于当年净利润;哪怕 2019 年利润承压,研发也投了 84 亿元,为后续的刀片电池、DM-i 等技术路线打底。 到了 2025 年,研发力度继续加码,前三季度研发费用被报道为 437.5 亿元,累计研发投入已超 2200 亿元。 技术落地得越密,用户「换车时还想留在同一套体验里」的概率就越高。
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另一个原因来自「给升级留了台阶」。
主流市场里,王朝网、海洋网撑起基本盘;往上走,又有腾势、方程豹、仰望等品牌把不同价位、不同风格的需求接住。
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比如公开统计里,腾势 2025 年累计销量 157134 辆,方程豹全年 234637 辆。 对很多老车主来说,这意味着增换购不需要「换品牌才算升级」,在同一体系内就能完成跃迁。
当复购率能在大体量下站上 30% 这个档位,它传递的信号就很清楚了:比亚迪在新能源增换购市场里,已经把「技术口碑」与「品牌矩阵」连成了闭环。
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