中国又救了个白眼狼？在地中海砸钱建的港口，要给印度当门户

据《防务亚洲》2月3日报道，在土耳其通过“伊斯兰北约”概念加强与巴基斯坦和沙特阿拉伯的国防协调之际，希腊正动员印度、以色列和塞浦路斯组建“地中海四国联盟”，旨在横跨地中海、中东和印太地区形成新的平衡。

报道称，希腊外长乔治·杰拉佩特里蒂斯在会见印度外长苏杰生时强调，希腊是“印度通往欧洲的门户”，这让横跨地中海的比雷埃夫斯港成了地缘博弈的焦点。

很少有人记得，这个如今欧洲第三大邮轮母港、第五大集装箱港，在 15 年前还是希腊债务危机里的 “烫手山芋”。2008 年欧债危机席卷希腊，国家濒临破产，欧盟不仅没伸手援助，反而逼迫希腊变卖国有资产抵债，德国银行家甚至提议让希腊出售岛屿偿债。

当时的比雷埃夫斯港设备老化、工人罢工不断，集装箱堆在码头无人问津，亏损严重到西方资本避之不及，成了没人要的烂摊子。

就在希腊走投无路时，中国中远海运顶着巨大风险接手了港口特许经营权，后续累计投资超过 10 亿欧元。和西方资本不同，中方没有裁员减负，反而通过升级设备、优化管理，硬生生让这座濒死的港口起死回生。

数据不会说谎，如今比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量从世界百名开外飙升至前三十，2025 年对希腊 GDP 的贡献率已达到 0.8%，创造了数以万计的直接和间接就业岗位，成为希腊经济复苏最亮眼的引擎。

更关键的是，这座港口凭借 “欧洲大陆离远东最近” 的地理优势，成了 “一带一路” 的关键枢纽，中国与中东欧的贸易通道通过这里，比传统西北欧航线节约 7 到 10 天运输时间，成本远低于铁路通道，实实在在实现了中希互利共赢。

驻希腊大使方遒在专访中曾强调，比港项目是中希 “患难与共” 的见证，它不仅让希腊巩固了东南欧物流枢纽地位，还吸引了华为、海信等中企在当地设立物流中心，形成了 “1+1>2” 的联动效应。谁也没想到，这个中国花了十几年心血打造的合作典范，如今却被希腊赋予了新的战略定位 —— 给印度通往欧洲铺路。

四国联盟背后的算盘：不是忘恩负义，是地缘平衡术

希腊突然转向印度，背后藏着地中海地区日趋复杂的力量博弈。直接的导火索，是土耳其正在推进的 “伊斯兰北约” 计划。

2026 年 1 月，彭博社爆料，土耳其与沙特、巴基斯坦的战略共同防御协议谈判已进入后期，三方形成互补：沙特出钱、巴基斯坦出核威慑、土耳其提供北约标准的军工技术和无人机产能，这个被外界称为 “伊斯兰北约” 的联盟，让希腊感受到了前所未有的安全压力。

作为北约成员国，希腊与土耳其的矛盾由来已久，从塞浦路斯问题到海域划界争端，双方摩擦从未停止。如今土耳其联合沙特、巴基斯坦形成军事合力，还公开反对以色列扩张，让希腊在东地中海的安全处境雪上加霜。

在这种背景下，希腊牵头组建印度、以色列、塞浦路斯 “地中海四国联盟”，本质上是一场紧急的地缘对冲。

以色列是中东军事强国，塞浦路斯与希腊同属东正教阵营，而拉上印度，则是看中了印度的市场潜力和印太地区的影响力，想要形成横跨地中海、中东、印太的平衡力量。

对印度来说，这个联盟更是求之不得的机会。多年来印度一直想打造 “印度 - 中东 - 欧洲经济走廊”（IMEC），这条通道的设计初衷就是绕开中国影响力，货物从孟买海运到阿联酋，经铁路穿过沙特、约旦、以色列，最后通过比雷埃夫斯港进入欧洲。

希腊主动抛出 “欧洲门户” 的橄榄枝，正好让印度的这条 “去中国化” 供应链有了关键落脚点。

更值得注意的是，印度还计划参加 2026 年春季的 “Noble Dina” 联合海军演习，这场原本由希腊、以色列、美国主导的地区军演，将随着印度的加入升级为跨洲际军事威慑网络，为 IMEC 通道提供武力背书。

希腊的选择看似 “忘恩负义”，实则是小国在大国博弈中的生存智慧。一边享受着中国投资带来的经济红利，让比港持续创造收益；一边通过组建联盟对冲土耳其的安全威胁，还能搭上印度的经济快车，这种 “两边下注” 的操作，本质上是地缘政治中的利益最大化选择，而非单纯的 “白眼狼” 行为。

中国利益的处境：商业红利与地缘风险的博弈

很多人疑惑，印度用中国控股的港口当门户，咱们收港口费不就完事了？事情远没这么简单。比雷埃夫斯港目前由中远海运控股 67%，表面上看，印度货物中转能增加港口吞吐量和收入，是商业利好，但印度介入的军事和政治属性，正在给中方权益带来隐形风险。

随着 “地中海四国联盟” 的推进，印度海军可能会寻求在比港的常态化补给和停靠权，一旦这座民用商业港口变成军事节点，其敏感度将急剧上升。

更值得警惕的是西方世界的 “安全化” 操作。近年来，欧洲多国曾以 “国家安全” 为由，对中企投资设限甚至强制剥离资产。如果未来西方将中企控股的比港定义为 “地缘安全威胁”，很难保证不会重演巧取豪夺的戏码。

印度本身也擅长在法律边缘操作，其深度介入必然会增加港口运营的不确定性，原本纯粹的商业合作，可能会被卷入地缘博弈的漩涡。

但这并不意味着中希合作就走到了尽头。中国驻希腊大使方遒曾明确表示，比港项目的核心是互利共赢，中方尊重希腊作为主权国家的外交选择，也不反对希腊与其他国家开展合作。关键在于，希腊不能以牺牲中方合法权益为代价换取自身利益。

事实上，比港的成功离不开中企的运营能力和 “一带一路” 的资源整合，印度想要借助比港进入欧洲，也绕不开中方在港口的核心运营权。

2025 年的数据显示，比港的营业收入和利润已达到中方收购时的数倍，这种商业上的深度绑定，让希腊不会轻易做出损害港口运营的极端行为。

说到底，这场地中海港口风云，本质上是经济利益与地缘政治的碰撞。中国当年投资比港，不是慈善援助，而是基于市场规律的商业合作，既救了希腊经济，也为中国打开了通往欧洲的便捷通道；希腊如今拉印度入局，既是为了应对土耳其的安全压力，也是为了拓展经济合作空间。

所谓 “白眼狼” 的标签，其实低估了地缘政治的复杂性。对中国而言，真正的考验不在于如何指责希腊的 “摇摆”，而在于如何在复杂的地缘博弈中，守住合法权益，让商业合作的本质不被地缘对抗所绑架。

毕竟，在国际舞台上，没有永远的盟友，只有永远的利益，而可持续的利益，必然建立在相互尊重、互利共赢的基础上。

信息来源：

外媒：

新华网：通讯：中希合力打造“一带一路”枢纽港纪实