那些年李斌吹过的牛

吹牛是门艺术！

不管你承不承认，吹牛的人至少有直面嘲笑与质疑的勇气。不同的地方在于，有的人承受不住压力，“牛”最终变成“吹”的；有的人把嘲笑和质疑转化成执行力，最后变成真的“牛”。马斯克和李斌就是两位江湖上有点名气的“吹牛大师”，国外的“牛”我们暂时不去扒，今天主要聊聊李斌吹过的“牛”。

加电比加油方便

2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园上线，当时李斌就提出了“换电会和加油一样快，甚至比加油更快”的说法。2018年的蔚来是什么状态？成立仅仅4年，第一款量产车都还没有开始交付，能活多久还是个未知数。所以“加电比加油方便”这种话，可能都不算吹牛了，要划归到“疯言疯语”的范畴。

最近很多人喜欢说“难而正确的事”，这句话是不是个伪命题我觉得要看你怎么去定义“难”：如“难”仅仅是外部困难，你内心能在做这件事的时候获得能量，这很可能是正确的事；如果“难”不仅有外部困难，你内心也感受到抗拒、消耗，那这件事要么方法不对，要么时间不对，要么不适合你。换电，对于李斌来说是一个理想，每建成一座换电站都为李斌增加一分继续前进的勇气。所以我们看到，哪怕在2019年蔚来最困难的时候，也没有停止对充换电网络的建设。

分享一组数据：截至撰稿时，蔚来能源充换电站总数达到8627座，充电桩28035根，接入第三方充电桩1557463根，累计换电次数即将突破1亿次。蔚来靠着“日拱一卒”的韧性，建成了世界上最大的充换电网络。当然，只算充电部分的话，还是要落后于国家电网的。“加电比加油方便”如今已经不需要去证伪了，逢年过节去高速服务区看看，你应该就能找到答案。

蔚来要用自己的芯片

在很长一段时间内，国内很多车企都依赖英伟达、高通等第三方芯片，甚至以此作为自己产品的核心卖点，蔚来曾经也是其中一员。但是随着贸易战的持续，依赖国外芯片成为了短期低成本、长期高成本的行为。于是在2023年12月23日的NIO Day上，李斌发布了神玑NX9031，表示蔚来以后要用自己的芯片。

2023年对于蔚来来说，仅仅是爬出了低谷，亏损依然是常态，所以这个时候要“自研芯片”，怎么听都有点不靠谱。就像一个刚刚学会跑步的人，突然跟你说“要参加奥运会”一样不可思议。后面的事情大家都知道了：2024年7月27日，神玑NX9031流片成功，从设计进入制造阶段；2025年4月23日，神玑NX9031随蔚来ET9（参数丨图片）开启交付，实现量产上车。当友商们还在为英伟达、高通的芯片沾沾自喜，蔚来已经一步一步拿下了技术主动权。

当那个蹒跚学步的少年，突然在世界舞台上和一流选手争得不分高下时，你会不会和李斌一样有点扬眉吐气的感觉？当然，这种有骨气的行为最多引起点爱国情怀的共鸣，其实更具现实意义的地方在于：掌握了技术主动权，在成本控制方面就更具有主动性。

第四季度盈利

很多人都是经验主义思想，如果一家公司持续亏损，大家不会想它什么时候盈利，而是想它什么时候倒闭。特别对于蔚来来说，持续的高研发投入和充换电网络建设，让它的亏损一直居高不下，2024年全年净亏损更是高达224.02亿元。但在2024年年底的蔚来年度战略沟通会上，李斌却表示2025年第四季度要实现盈利，怎么听都感觉不太靠谱。成立9年都没做到的事，要在9个月内扭亏为盈？

整个2025年，我们看到了李斌及整个蔚来强大的执行力。“百万成本思维”被贯彻到了整个公司运营和产品层面，一切行为都服务于“第四季度盈利”这个目标。比如广州车展期间，李斌就为了节省三万块场馆加班费临时改签机票。当然，李斌也明确表示，盈利要靠“多买车”而非“砍费用”，所以我们看到毛利率更高的蔚来主品牌车型，逐渐成为蔚来旗下的销量主力，2025年12月单ES8一款车就买到了22258台。

最新消息显示：蔚来2025年第四季度经调整经营利润（非公认会计准则）约7亿元至12亿元；预计2025年第四季度按公认会计准则计量的经营利润约2亿元至7亿元。李斌又实现一个曾经吹过的牛。

吹牛是门艺术啊，不吹牛怎么能逼着自己往前冲呢？当然，吹牛也是要有足够强大的团队做后盾的，不然就变成光吹了。希望中国汽车行业，多点李斌这样的“吹牛大师”。