复盘近五年销量，进口车市场面临 “斩杀线”？

时间来到2026年，经过几年时间新能源市场的爆发，中国基本上已经从此前的汽车产量大国、销量大国，蜕变成为世界一流的汽车强国。在这个过程中，中国车企的出口量迅速攀升，而中国市场从海外进口汽车的规模，则在不断萎缩。

整个2025年，中国市场进口乘用车总计达到53.7万辆——同比下滑了17.9%，在这个持续萎缩的市场中，哪些品牌或车型依然扮演着主角？哪些车企的业务损失较大？今天我们就通过详细数据聊聊这些话题。

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2020到2025，汽车进口量六连跌

中国汽车进口量的规模巅峰，是在2019年——那一年，我国进口乘用车总量高达111.8万辆，而到了2025年，这个数字已经萎缩到了53.7万辆，六年时间里，进口规模遭到腰斩。

以上是2019-2025年中国市场十大进口汽车品牌的销量表，可以看出进口总量历年都在持续下滑，平均每年都较上一年减少10万辆以上，而从同比跌幅来看，近两年进口量的下滑速度甚至还在加快。

在2019年进口业务的巅峰期，进口车销量占国内新车销量的比例为5.22%，到了2025年，这个数字萎缩到了2.3%。

进口量下滑的核心原因，自然是中国车企的竞争力、尤其是在30万元以上高端市场上的竞争力迅速提升，问界、尊界、理想、蔚来、小米等新势力品牌，成为高预算客户的新宠，传统豪华品牌的需求明显降低。

另一部分原因，则是更多的品牌或车型引入国产，包括宝马、林肯和特斯拉的多款车型，都取代了相当一部分的进口业务。

虽然进口市场萎缩严重，但历年进口品牌的销量排名却是比较稳定的，雷克萨斯稳居中国汽车进口量榜首，且销量规模一直非常坚挺，2019年巅峰期将将超20万辆，2025年依然超过18万辆。

至于奔驰、宝马、路虎、保时捷等进口品牌，看似排名依然稳定，但进口量的规模都遭遇了大幅下滑。

例如2019年进口量高达8.8万辆的保时捷，2025年只有不到4.2万辆；奔驰6年前进口量达到11.8万辆，去年不到8万辆；大众品牌2019年进口车还高达4.1万辆，去年则已经只有3000多辆了。

如果我们把bug级别的雷克萨斯排除在外，其他品牌进口业务的下跌趋势还会更明显，2019年刨除雷克萨斯后的进口总量是91.8万辆，2025年已经只有35.5万辆，而这一数字，足以反映出海外进口品牌近几年的损失到底有多大。

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如今的中国车市，还需要哪些进口车型？

2025年中国车市进口总量53.7万辆，同比下滑17.9%，远超整体车市4.6%的跌幅，在这个大背景下，绝大多数进口品牌都处于下行态势，但各家下跌的速度还是存在较大差异。

如上表，多年蝉联进口品牌第一的雷克萨斯，2025年进口量同比仅微跌了1.42%，考虑到整体车市去年遭遇萎缩，雷克萨斯在中国市场的份额甚至实现了增长，这在近几年的海外品牌中，已经称得上是奇迹了。

不过，雷克萨斯在终端市场的表现并不像想象中那么坚挺，以雷克萨斯核心车型ES为例，这款曾经长期加价才能买到的“神车”，早已经进入降价促销的状态，最近甚至爆出了19.9万的终端价。因此看似坚挺的销量背后，实际上也是通过超30%的折扣实现的。不过在目前的中国车市，海外品牌还能靠折扣保住销量，本身已属十分不易。

雷克萨斯之下，奔驰是全年唯一进口量超10万辆的品牌。这里是把迈巴赫（参数丨图片）、AMG系列都计入在内，总量达到10.5万辆，同比下滑18.4%。

奔驰目前最受欢迎的进口车型是GLE，全年上险量3.45万辆，仅次于雷克萨斯ES，位居进口车型总榜第二位。除了GLE，迈巴赫S级、奔驰S级分别售出1.13万辆和0.97万辆，全尺寸SUV GLS售出0.91万辆，这三款车型月均销量都已经降至千辆以下。

值得一提的是，迈巴赫S级销量超越奔驰S级，我们认为其主要原因是受到尊界S800的影响——百万元以下价位，尊界S800和奔驰S级属于直接对抗，而迈巴赫S级的价位和受众，相比中国品牌而言明显仍有差异，其表现反而要更坚挺些。在中国市场，迈巴赫S级超越S级销量，这样放在前几年匪夷所思的事情，居然在2025年悄然发生了。

排名第三的宝马品牌，全年进口总量6.54万辆，同比下滑22.88%。自X5实现国产后，宝马进口车的规模就被奔驰反超，且差距在逐渐拉大。奔驰GLE确认将于2026年进行国产，我们认为整个进口车销量的格局还会继续变化。

去年宝马最畅销的进口车型，是相对小众的4系，全年销量1.66万辆，7系和X7销量分别是9624和4462辆，宝马旗舰级轿车受到的冲击也不小。

排名第4的路虎，是为数不多进口量超国产车销量的品牌，去年总计进口4.19万辆，同比下滑16.3%。揽胜和卫士是路虎品牌两大战将，全年销量均超过1.5万辆，在各自细分市场中，依然保持标杆级的地位。

不过，路虎品牌整体规模已经相当有限，在中国市场抵御风险的能力并不强，超豪华SUV市场出现尊界S800级别的新势力车型是高概率事件，而一旦揽胜、卫士的基本盘受到威胁，以进口为主的路虎品牌，江湖地位可能就没那么稳了。

常年位居进口品牌第四的保时捷，在去年遭遇20.3%的下滑之后，也滑落到了第五，全年总销量4.18万辆，和路虎仅仅差了不足60辆。卡宴和PANAMERA这两个百万级爆款车型，去年分别售出1.72万和1.24万辆，加到一起的规模逼近3万辆，另外Macan也贡献了6600多辆的销量。

20%的同比跌幅在整个进口品牌中似乎不算特别严重，但保时捷近两年在华深陷经销商退网风波，一系列负面消息对于品牌的打击更甚于销量，且保时捷以Taycan为代表的新能源转型并不成功，可预见的未来，保时捷在中国市场的前景并不乐观。

过去很长时间里，奥迪进口车型的规模都明显不及奔驰、宝马，而在2025年，奥迪进口业务又经受了43.4%的暴跌，全年销量规模将将3万辆出头，不及宝马一半、奔驰的三分之一。

奥迪进口车型全年销量超万辆的，仅有一款Q7，总计销量1.18万辆，旗舰级轿车A8L总销量6306辆，另外进口A5也有近5000的规模，其他类似A7、Q8等车型，每个月销量基本都徘徊在100辆左右了。

再往下看，丰田以埃尔法、陆巡两款经典神车为主，撑起了全年2.65万辆的进口规模，沃尔沃XC90一年销量1.13万辆，贡献了其90%的进口业务，而这两个品牌去年都遭到了两成以上的下滑。

至于MINI、大众、斯巴鲁等品牌，全年进口量都不足万辆，这里就不单独聊了。

值得一提的是超豪华阵营，保时捷在销量规模上还是占据独一档，迈巴赫全系车型售价超百万，全年1.34万辆的销量含金量也相当足。

而再往上提一档，主销价位真正达到200万元以上的超豪品牌中，宾利的规模依然最大，全年销量超2千辆，但是同比下滑了26.9%。

其余类似劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿·马丁等全年销量三位数的品牌，去年也都遭遇了两成左右的下滑，跌幅均超过了整体市场下滑速度。以此当作风向标的话，2025年的中国车市，确实算得上近些年比较艰难的年份了。

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不同地区对于进口车的需求，差异有多大？

我们知道中国是一个整体规模非常庞大、各省市地区差异又十分鲜明的市场，进口车型普遍又以中高端以上甚至超豪华车型为主，考虑到各地区经济发展的不均衡，各地消费者购买进口车的意愿和规模，自然也会有巨大差异。

如上表，按照进口量规模由高到低进行排序，2025年进口车销量最高的，依次是广东、江苏、浙江这三个经济发达省份，其中排名第一的广东，规模优势格外突出，全年进口量超过了10万辆——几乎占到全国进口总量的五分之一。

其实不用猜也知道，广东省进口车规模如此之高，有将近一半都是由雷克萨斯贡献的——该品牌去年在广东一省销量达到4.85万辆，也为雷克萨斯贡献了全国总销量的26.7%。

至于江苏与浙江，销量最高的进口品牌同样也都是雷克萨斯，但规模都在2万辆出头，占比明显低了很多。

上海和北京这两个超一线城市，进口车销量远超绝大多数省份，分别排在了第4和第6位，足以见其对高端进口车型的消化能力。

这里我们换个角度，按照进口车在当地销量占比进行排名，会发现占比最高的是海南和西藏这两个省份。其中海南省的进口车同样以雷克萨斯为主，西藏最畅销车型则是丰田兰德酷路泽，一款车型，占据西藏总进口销量的三分之一，同时丰田埃尔法、雷克萨斯LX也分列进口车型二、三名。

进口车型占比最低、甚至不到当地市场1%的地区，包含贵州、广西、河南、甘肃、山西和新疆。可以看出，绝大多数都是人均GDP偏低甚至垫底的省份，进口车占比要远远低于全国2.3%的平均水平。

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驾仕总结

过去很长一段时间里，进口车在中国消费者眼中，一直都有着突出的高端化标签，而随着中国本身逐渐成长为一个汽车强国，新势力品牌的高端新能源车，也成为高净值人群的新宠，海外品牌或进口车的光环已经逐渐褪去。

当然，对于一个年销3000万辆规模的超大市场，中国的进口车市场肯定也不会彻底消失，但在未来几年里，进口车依然面临着来自本土车型的更多冲击。

在这个过程中，一些头部品牌头部车型的国产化进一步增强产品竞争力是一种大势所趋的选择，而另一些抗风险能力较差的品牌，或许将彻底消失在中国市场。