车圈 “不务正业” 背后：AI 重构下一个十年竞争格局

从特斯拉股价逆势上涨，到李想全员大会聚焦机器人，再到小鹏、奇瑞集体转型 AI 科技公司，2025 年的汽车行业正上演一场奇特的 “跨界革命”。短短一年间，全球已有 17 家主流车企宣布进军机器人领域，曾经埋头造车的行业玩家，如今纷纷扎堆 “造人”，这场集体 “不务正业” 的背后，是汽车行业百年未有的深刻变革。

行业变革的根源，是存量竞争下的生存焦虑。2025 年我国汽车行业销售利润率降至 4.1% 的历史低位，价格战愈演愈烈，曾经的增量市场早已变成红海厮杀。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻直言，无序竞争导致利润稀薄，淘汰整合已成必然趋势。在这样的背景下，单纯比拼销量、续航、底盘的传统竞争逻辑已然失效，车企必须跳出造车思维，寻找新的增长曲线。而 AI 技术与具身智能的崛起，恰好提供了破局的方向。

资本市场的态度，进一步加剧了这场转型浪潮。特斯拉汽车交付量同比下降 8.6%，股价却涨幅超 4%，市值重回万亿美元；小鹏股价创下两年多新高，核心驱动力并非销量，而是 AI 技术与 Robotaxi 生态的想象空间。这背后传递出清晰信号：市场已不再单纯用汽车制造商的标准衡量车企价值，而是更看重其科技属性与未来潜力。AI、机器人、商业航空等新业务，成为车企获取资本青睐的关键筹码。

车企跨界 AI 与机器人领域，并非盲目跟风，而是手握天然优势。一方面，智能汽车在自动驾驶、智能座舱积累的技术，以及成熟的生产制造、供应链体系，可平滑迁移至机器人领域，使研发成本比普通科技公司低 1/3；另一方面，汽车工厂、4S 店等场景本身就是机器人的重要应用阵地，特斯拉 Optimus 分拣电池、奇瑞 “墨茵” 辅助销售，已实现技术落地。更重要的是，AI 技术已开辟全新盈利模式，小鹏向大众的技术授权业务，贡献了 42.4% 的整体毛利，证明科技转型并非单纯 “烧钱”。

这场转型的本质，是汽车行业从 “软件定义” 向 “AI 定义” 的演进。过去车企比拼发动机与底盘，电动车时代聚焦电池与屏幕，而未来的竞争核心将是智能生态与场景赋能。AI 技术既能打通芯片、传感器的底层协同，又能赋能自动驾驶与车云服务，更能通过海量数据重塑研发、制造与商业模式。正如小鹏董事长何小鹏所言，只有赋予 AI “身体”，使其融入物理世界，才能真正改变人类生产生活。车企 “造人”，实则是在布局下一代智能终端，抢占物理 AI 的赛道先机。

面对这场生态战，车企选择了三条不同的转型路径：特斯拉、小鹏坚持全栈自研，掌控从芯片到硬件的全链条；吉利、广汽通过生态合作实现资源互补；现代、宝马则以收购并购快速补齐短板。无论路径如何，都面临着共同的挑战：巨额研发投入与漫长回报周期的平衡、制造业组织架构向科技公司的转型、技术从实验室走向真实场景的落地难题。特斯拉 Optimus 量产推迟、小鹏 IRON 机器人走秀摔倒，都印证了转型之路的艰辛。

车圈的 “不务正业”，从来不是赶风口的标签游戏，而是关乎下一个十年生存权的战略抉择。当所有车企都涌向 AI 赛道，真正的竞争将回归本质：用技术解决实际问题，用生态创造持续价值。汽车业务仍是基本盘，但只有将 AI 基因深度融入产业链，搭建起开放兼容的生态体系，才能在未来的竞争中站稳脚跟。

通往 “智造” 的道路没有捷径，车企的科技梦，终究需要用落地成果来兑现。在这场跨越制造与科技的长跑中，唯有坚守战略定力、破解技术难题、找准商业落点，才能在 AI 重构的行业格局中，赢得那张驶向未来的船票。