被吐槽“不聊车”的李想，真要造“具身智能机器人”了

2月5日，已经很久没有在社交媒体发声的理想汽车创始人兼CEO李想，写了一篇长文，这或许是为即将到来的全新理想L9预热，也或许是在回应几天之前互联网上对于全员会的争议。

就在上个月末，李想在公司内部召开了一次全员线上战略贯宣会，阐述了对于AI产业发展的思考。然而，这却引发了内部一些员工的吐槽，认为李想没有回应主营汽车业务遭遇的挑战，却将精力放到了大多数人“听不懂”的AI领域。

但事实真的如此吗？

李想说：“这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。”

时至今日，理想汽车社交媒体的运营主体依然是“北京车和家信息技术有限公司”，而8年前，理想ONE首次被披露时所使用的品牌，就是“车和家”。

也许大多数人过去看到的是“冰箱彩电大沙发”的流行，但没有意识到的是从2015年理想汽车创立至今，理想所追求的战略，始终是让车成为家庭的智能伙伴。

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聚焦AI，就是聚焦车

“冰箱彩电大沙发”被很多人视为理想在过去一段时间成功的原因，但事实上，理想所做的只是让这些很早之前就出现在汽车上的配置，变得真正聪明、好用，而这就离不开“智能”。

如果回看理想的发展，从技术演进、产品形态再到组织方式，你会发现这背后的战略是一脉相承的。

从2018年让车有感知，到2022年发布中央域控制器XCU；再到2022年11月启动自研芯片、2023年启动自研大模型、2024年星环OS上车，这些在用户看来可以让车变得更智能、更好用的技术，本质上是理想在一步步完成AI技术栈的构建，为具身智能打下基础。

而在李想的微博预告中，即将到来的全新理想L9将是“集大成者”，车成为集成了眼睛、大脑、心脏、神经、手脚等完整技术栈的智能体。

这其实与最早的理想ONE，一脉相承。

“冰箱彩电大沙发”的背后，是让车从被动工具变成主动的生活伙伴的理念，而具身智能的终极形态就是让这个伙伴能够真正理解你的需求，主动为你服务。

为了实现这一目标，理想在公司组织架构上也对标全球先进的AI公司，将职能按“人的器官”划分，形成完整“造硅基人”的能力体系：

“心脏”-Infra团队负责算力和数据；
“大脑”-基座模型团队负责多模态感知，包括预训练和后训练；
“手脚”-软件本体团队负责构建完整的工具链、做通用的Agent以及记忆与上下文工程；
“身体”-硬件本体团队让硅基智能在物理世界有载体；
评估团队，独立评估硅基人类（Agent/Robot）的工作质量。

其实你会发现，传统认知里对于车的研发，无论是底盘、三电，还是智能驾驶与座舱，同样能够在这样的组织架构里找到对应关系，而这种AI化的体系，又能够让车跨越出车本身，适应智能与AI的发展趋势。

这就像李想所说，他依然有70%的时间聚焦在汽车上，因为只有一台好车，才能真正让具身智能为用户创造价值。

造车，与关注AI，在这个时代里，本就是相辅相成的。

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车企都爱讲的自研、芯片，本质都是“智能体”

如今，如果我们在一场新车发布会上听到诸如全栈自研智驾、自研操作系统、芯片，应该会觉得习以为常，如果没有谈这些恐怕才是奇怪。

但为何理想讲这些，就会被认为是“不务正业”呢？这本就是一种偏见。

其实早在2018年10月理想ONE发布时，车上所搭载的麦克风、雷达与摄像头，就是让车能听、能看、能交流的开始。用户认为的好车——语音控制识别精准、雷达与摄像头的感知清晰，以及由此延伸的智能座舱体验、辅助驾驶能力，本质上其实都是“具身智能”的呈现。

而我们回顾理想的技术布局时间线：

2021年5月，自研感知系统随2021款理想ONE量产上车；
2021年10月，自研操作系统立项启动；
2022年6月，自研中央域控制器XCU首次随理想L9量产上车；
2022年11月，自研芯片立项启动；
2023年3月，自研大模型立项启动；
2023年12月，自研大模型MindGPT随OTA 5.0发布上车；
2024年4月，自研操作系统星环OS随理想L6量产上车；
2024年10月，国内第一个端到端AD大模型量产交付；
2025年3月，星环OS开源；
2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车。

观察行业，你会发现梅赛德斯-奔驰首发搭载MB.OS的量产车CLA发布于2025年3月；DeepSeek火爆将AI带入到普通人的生活中，是2025年1月；而中央域控制器的大规模量产，也正是理想L9发布的时间阶段。

理想的技术路线布局，与行业“风口”的时间节奏同频，甚至还有所超前，它并非看到行业热点后的追随，而是源自十年前就已经确立的长期方向，并且是持续的投入与技术迭代，才能够实现。

这就和理想可以在2018年就投身增程技术路线，在2022年推出理想L9一样，这是一种战略的前瞻能力。

我们不能拿2025年理想所遭遇的市场挑战，来否定理想对于AI前瞻部署的价值。因为当行业历经了三年研发周期后，拿出了众多“小理想”，这必然会分流理想汽车的用户蓄水池，而在市场现实里，用户对于“冰箱彩电大沙发”本身的感知，也的确强于对辅助驾驶、智能座舱的认知，因为前者可能只需要去展厅里坐上几分钟就能看到，而后者的优劣更多要靠长期使用。

而为何2026年的开年，奇瑞会举办一场AI大会？又为何如今越来越多的车企，开始讲具身智能、讲AI？一个很直观的现象，如今谁家的发布会场地里，会没有几个机器人？

就像当年的“冰箱彩电大沙发”一样，是以前的合资车企没有这些配置吗？并不是。但没有人能够想理想一样，赋予它们新的使用价值和超越行业的使用体验。

如今的AI、芯片等等也一样如此，所有人都意识到了这条路的价值，但无论是技术发展局限也好，或是市场认知程度也罢，可能还没有哪个品牌能真正展示出这种价值为用户带来的体验革命。

当初的“增程”不被理解，和如今的“具身智能”不被认同，太阳底下无新事。

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全新理想L9，捅破窗户纸？

李想说从2015年创办理想汽车时就问过自己：汽车的终极形态是什么？他的答案是：机器人。

如今，全新理想L9即将到来，李想说这是“理想，给车赋予生命”的口号，从答案成为现实。尽管李想没有在微博中透露更多关于理想L9的信息，但那句“它会认出你，理解你，主动服务你”就足以带给我们想象，而“具身智能机器人的开山之作”，也意味着从理想ONE到L系列，理想对行业所带来的巨大变革，似乎也将在全新理想L9上复刻。

去年，理想i8与i6的发布，其实我们就可以看到“智能体”在一台车上所可能发挥的价值的雏形。而全新理想L9，或许会是一次更大的突破。

当然，很多人也许会说，当“大6座”SUV的市场已经卷到了如今这番景象时，为什么能够再次突破的产品，会是全新理想L9？

这其实不难理解。就像4年前理想L9的到来一样，理想能够成为细分市场的开创者而非跟随者，是因为对于长期战略方向的坚持。而环顾行业，能够同时拥有感知、模型、芯片、操作系统、软件本体、硬件本体等完整技术栈的企业，屈指可数。

而全新理想L9，就是十年之后，理想拿出的一个答案。

再给理想一点时间，不会太久了。