他们跑了 28 个冬天，只想让你安全到家

28 年前，这些人开始做一件事

多年以后，面对牙克石寒风中的测试车队，一位曾经的汽车工程研究院副总工程师将会想起团队把车开上四姑娘山区的那个遥远的冬季。在那位工程师年轻时，也就是上世纪 90 年代，我们的乘用车市场主流还是通过合资引入的成熟产品。

这些产品有合资方大厂背书，又经过海外市场验证，技术、制造一般很难出岔子。唯一可能的变数，是我们国家幅员辽阔，用车场景太丰富，万一某个场景超出原车型设计范围就麻烦了。所以那个时候，国内车企开始针对用车场景，去给这些产品做极端环境的测试。那位工程师的团队大冬天把车开去四姑娘山，就是为了做其中一种——冬季测试。

1998 年，是这个名叫长安汽车的企业第一次做冬季测试。之后每年冬天，他们都会找个极度寒冷的地方，然后把自家的车开过去，一项项测试过了再回来，一做就是 28 年。

时间来到 2026 年，我们的汽车市场早就不一样了，但是环境带来的各种极端用车场景却不见减少。另一边，车辆能源结构的切换，越来越多精密电子元器件上车，也对车辆应对极端场景的能力提出更多要求。

如果你觉得这有些抽象，不妨想象一下当代新能源车在冬天可能遇到的问题。严寒降低了储能材料活性，续航和充电怎么办？辅助驾驶系统在冰天雪地是否仍然可靠？而在用车痛点之外，如何让新能源与智能化技术辅助用车，让冰雪天驾驶更安全舒心？

搞了 28 年冬测的长安汽车，对这些问题有自己的答案。

当智能和电动遇到 -30℃……

基于对安全和可靠性的执着，2026 年冬测季，长安汽车把天枢智能的一些新成果带进了气温 -30℃ 的牙克石测试基地。搭载了天枢智能体系不同装备的长安旗下各品牌车辆，将要面对低温、积雪和冰面的考验。

冬季极寒环境行车时，我们常会遇到冰雪等低附着路面，这时我们总希望车辆充分利用附着力，保持稳定行驶状态。天枢智能底盘通过调度整车多个传感器，以及悬架、电驱、制动等硬件，精确感知轮胎附着力的极限，并实现快速且高精度的整车动态控制。即便遇到冰面双移线变道、雪环行驶甚至绕桩场景，仍然能最大限度保持车辆稳定行驶。

进入电动时代，车辆的动力来源也呈现出“去中心化”的趋势，分布式电驱首次出现在天枢智能底盘当中。在平时的路面上，分布式电驱可以独立控制每个相关车轮的牵引力，让车辆轻松做出漂移等高难度动作。而一旦遇到冰面甚至对开路面爆胎，分布式电驱可以迅速抵消爆胎引起的车辆侧偏趋势，回正车身，让危急情况化险为夷。

面对低附着冰面和不佳的视野，驾驶者总是希望有一位“智能副驾”共同协助，将全车乘员安全送到目的地。天枢智能辅助驾驶系统在这个冬天迎来架构升级，基于神经网络的模型架构取代了曾经的条条框框，搭配激光雷达等高性能感知硬件，辅助驾驶在冰雪中仍能识别“消失的前车”并完成避障，也能准确响应 AEB 紧急制动需求。对安全与可靠的追求，是长安汽车贯穿 28 个冬天直到如今的不变主题。

不过这个冬天的长安汽车，也和过去有所不同——作为一个新央企集团，长安汽车还扮演产业链“链长”的角色，为新能源产业的发展提供舞台。站上这个舞台的，是长安汽车战略合作伙伴宁德时代，他们将推出全新钠离子电池品牌“钠新”。

对锂离子电池的考验，同样适用于新兴的钠离子电池，如何让钠离子电池不再害怕低温环境？宁德时代对电池正极材料微观结构进行调整，降低了离子脱嵌的阻力，使得离子更自由地在正负极间穿行。电解液也使用复合抗冻配方，在牙克石的低温下仍不结冰，-40℃ 时仍可保持 90% 以上的电池能量。

经过持续技术投入与研发，宁德时代钠离子电池除了在极寒中仍然可用，也具备 1 万次以上的循环寿命，峰值充电倍率达到 5C，且具备 175Wh/kg 的能量密度。满电状态下，钠离子电池经挤压、针刺、锯断等测试均能无烟无感、不起火不爆炸。

这个冬天，“钠新”电池将搭载在长安车型上完成实车验证，标志着钠离子电池从实验室走向道路，朝着今年 12 月量产阶段冲刺。

冬测，不再是长安一个车企的“独角戏”，也是供应链合作伙伴优化产品、突破技术的最佳时机。

这个冬天，只是“炼车”的开始

对长安汽车来说，在牙克石的冬季测试并非极端场景测试的全部。随着长安汽车走向全球市场，接下来的极端场景不仅限于国内，而是要找到这个星球上每一处可能对汽车、对成员造成影响的环境，再在实地的“锤炼”中，让长安汽车在哪里都一如既往地可靠、安全。因此在炙热的中东，在潮湿的东南亚，在路面复杂的中南美，在崎岖盘旋的北欧峡湾，都将看到长安测试车奔赴“考场”的背影，正如 28 年的每个冬天那样。

这一些“全球炼车”的终极目标，是让全球用户都能享受到长安汽车“安全舒心、全温度亦然”的出行体验。希望他们能赢得全球市场的信任，让可靠、安全成为中国汽车的又一张名片。