我试驾了2026款雪佛兰Equinox ACTIV AWD：以下是我的真实感受

如果你对Equinox ACTIV的动力需求不高，那么它的其他方面都堪称完美。Equinox ACTIV外观时尚、空间宽敞、乘坐舒适且科技感十足，是一款能够满足大多数车主及其家人需求的跨界车。

要点

• Equinox 采用 1.5 升涡轮增压四缸发动机，旨在为日常驾驶提供平顺、省油的动力，标配前轮驱动，可选配全轮驱动。
• Equinox 拥有宽敞的五座空间、可选的全轮驱动系统以及易于使用的信息娱乐系统（可与智能手机集成），旨在应对日常通勤、外出办事和恶劣天气。
• ACTIV 版本以更粗犷的外观、独特的格栅和全地形轮胎脱颖而出。

两排座中型跨界车市场竞争异常激烈，各大汽车制造商都推出了各自的车型。这个细分市场销量火爆，迎合了那些不需要三排座椅、卡车底盘或强劲动力的小家庭的需求。然而，这个细分市场竞争异常激烈，丰田RAV4和本田CR-V等实力强劲的车型占据了主导地位。除了雪佛兰Equinox之外，其他美国车企都面临着严峻的挑战。Equinox去年销量近27.5万辆，位列该细分市场第三。它去年进行了重新设计，外观更加方正，更具卡车风格。

所有Equinox车型均搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率175马力。前驱车型采用CVT变速箱，而四驱车型则配备8速自动变速箱。ACTIV车型位列顶配，但售价与外观更具运动感的RS车型相同。ACTIV车型外观更显硬朗，拥有独特的格栅网和前脸装饰，并标配全地形轮胎和可选的双色车身涂装。与RAV4和CR-V不同，Equinox没有混合动力版本。四驱车型的EPA油耗评级为城市24英里/加仑，高速公路29英里/加仑；前驱车型的EPA油耗评级为城市26英里/加仑，高速公路28英里/加仑。

我测试的这辆车是 2026 款 Equinox ACTIV AWD，基本价格为 35,000 美元。加上全景天窗、带 2 向电动腰部支撑的 8 向电动前排乘客座椅、通风前排座椅和加热后排外侧座椅等选装配置，总价为 39,785 美元，其中包括 1,395 美元的运费。

外观和内饰设计 – 8.5/10

上一代Equinox造型流畅，但略显平庸。它并不难看，但也不够独特。2025年的重新设计则堪称明智之举，它拥有更加挺拔的前脸、悬浮式车顶、更具冒险精神的外观以及更协调的车身比例。Equinox的定位介于小型Trax和大型三排座Traverse之间，后者与Equinox共享诸多设计元素，例如刀锋式C柱、悬浮式车顶和方正的前脸。M.163.com/news/rec/YDJ0927U3EQTTZWY.html

ACTIV 版本配备了更粗壮的轮胎和可选的双色车身，赋予 Equinox 更具动感的外观。抛光金属格栅边框显得有些突兀，如果像 RS 版本那样采用车身同色设计会更好。Y 型尾灯与 Trax 和 Traverse 相似，为车尾增添了不少个性，远胜于 2023 款 Equinox 上平庸的椭圆形尾灯。雪佛兰终于在外观设计上做对了，Equinox 的 ACTIV 和 RS 顶配版本都非常出色。

雪佛兰的内饰过去常常因看起来廉价而饱受诟病。但如今的雪佛兰已经取得了长足的进步，Equinox ACTIV 就是最好的例证。其雕塑感十足的仪表盘、双色内饰以及质感高级的超细纤维绒面革座椅，都展现出高级的质感。ACTIV 版本甚至在座椅上还采用了对比色缝线和滚边，这种细节处理在这个价位的车型中实属罕见。

仪表盘、通风口、方向盘和中控台上的拉丝金属饰条有助于统一内饰风格。就连塑料材质的质感也比前几代车型更好。不过，我不太喜欢空调控制按钮上使用的钢琴烤漆塑料。虽然看起来不错，但对于常用控制按钮来说，选择容易沾染指纹的表面并非明智之举。除此之外，Equinox ACTIV 的内饰非常舒适，整体表现也相当出色。

科技与信息娱乐——9/10

11英寸的驾驶员显示屏叠加在更大的边框上，边框内还包含一块11.3英寸的中央信息娱乐屏幕，内置谷歌服务。两块屏幕都清晰易读。左侧是常用功能的快捷菜单，可通过滑动操作访问。屏幕响应灵敏，而且由于空调调节是通过带有大型温度旋钮和两排按钮的控制面板完成的，因此无需进行过多的菜单操作。音频电源和音量旋钮则巧妙地位于触摸屏的左侧。

可配置的仪表盘将所有重要数据都清晰地呈现在眼前。值得庆幸的是，方向盘控制按钮采用的是实体按键和开关，而非触觉反馈装置。雪佛兰在科技和操控方面做得非常出色，在价格并不昂贵的车型上配备了美观的大尺寸科技屏幕。即使是入门级的Trax，其高配车型也采用了类似的配置，而价格甚至不到3万美元。

ACTIV 版本还标配无线 Apple CarPlay/Android Auto、无线充电底座、远程启动、自适应巡航控制、后方交叉路口制动、盲区转向辅助以及增强型车道保持辅助和车道偏离警告。

驾驶体验 – 7/10

Equinox 全系车型仅提供一款发动机。虽然这款发动机与 8 速自动变速箱（仅限四驱车型）的匹配平顺，但动力不足和油门响应迟缓，在需要强劲动力时令人沮丧。这款 1.5 升涡轮增压四缸发动机仅能输出 175 马力，在超车或高速并入高速公路车流时，你会明显感受到其动力输出的不足。0-60 英里/小时加速时间在 8 秒中段，比 Trax 快不了多少。

转向手感沉稳，但路感反馈略显不足。驾驶Equinox ACTIV过弯时，车身平衡性尚可，但侧倾较为明显。它并非一款以操控性见长的跨界车，不像马自达CX-5那样擅长弯道驾驶——当然，它的设计初衷也并非如此。为了追求卓越的公路舒适性，Equinox ACTIV做出了一些牺牲，而这正是大多数买家所看重的。Equinox ACTIV对路面伸缩缝和颠簸的处理相当出色，这得益于其较高的胎壁。

ACTIV车型配备四驱系统后，牵引力仅为1500磅（约680公斤）。其越野能力也相当有限。不要被全地形轮胎所迷惑，它并没有增加离地间隙，没有差速锁，也没有底盘护板。ACTIV车型更像是一个外观套件，类似于Trax车型。

空间、舒适度和实用性：9/10

Equinox ACTIV 前后排座椅都拥有极佳的舒适性。宽大的前排座椅填充物厚实，侧向支撑也相当到位。座椅坐垫较长，靠背宽大舒适。中央扶手和车门扶手的触感柔软，位置设计合理，即使长途驾驶也不会感到疲劳。人体工程学设计也非常出色，我尤其喜欢信息娱乐屏幕和中控台略微向驾驶员倾斜的设计。

第二排座椅拥有近40英寸的腿部空间，即使身材高大的成年人也能舒适地坐在前面。其空间几乎与同级别领先的本田CR-V不相上下。后排座椅同样舒适，不像上一代Equinox那样过于平坦，中间位置也没有明显的凸起。正如我们在评测期间的零下低温环境中所观察到的，前后排座椅加热和方向盘加热功能都能迅速启动。后备箱空间在后排座椅未放倒的情况下为29.8立方英尺，而将座椅放倒后，则可扩展至非常实用的63.5立方英尺。

最终评分：8/10

如果你对Equinox ACTIV的动力需求不高，那么它的其他方面都堪称完美。Equinox ACTIV外观时尚、空间宽敞、乘坐舒适且科技感十足，是一款能够满足大多数车主及其家人需求的跨界车。其内饰设计非常人性化，无论长途驾驶都能提供极高的舒适度。可选装的全轮驱动系统也带来了Trax（仅提供前轮驱动）所无法比拟的稳健操控性能。

问题在于发动机没有升级，只有一台排量可怜的小排量涡轮增压四缸发动机，除了日常通勤之外，在需要更强劲动力时，涡轮增压的效果并不明显。如果Equinox能配备2.0升涡轮增压四缸发动机或混合动力系统就好了。也许下次就能实现了。