标题：湖北刚领先11万吨，郑州机场就出王炸，鄂州地位悬了？

一场围绕“中部第一航空货运枢纽”的较量，已经进入白热化。湖北鄂州花湖机场，这座为货运而生的专业机场，虽然数据上暂时领先，但身后的追赶者——河南郑州新郑机场，已经亮出了手中的王牌。

微弱的领先，巨大的隐忧

我们先来看一组数据，2026年2月3日，鄂州花湖机场单日货运航班冲到128个，枢纽货运量达到5915吨，看着很热闹。

但放到全年来看，花湖机场的领先优势并不稳固。全年货运量114.57万吨，仅仅比郑州新郑机场的103.34万吨，多了11.23万吨。

更关键的是，花湖机场并未完成自己定下的“小目标”。原计划2025年枢纽货运量达到170万吨，实际上差了整整32.19万吨。这说明什么？机场的增长潜力和实际运营，遇到了瓶颈。

尤其是在含金量更高的国际货运上，花湖机场的短板暴露无遗。国际货运量占比只有43%，而被郑州机场64%的数据远远甩开。我查了下资料，花湖机场53条国际航线里，超过六成的航线每周执飞班次不到2班，航线虽多，但密度严重不足，就像撒了一张大网，却没捞到多少鱼。

郑州的“王炸”：富士康与跨境电商

就在花湖机场为航线密度发愁时，郑州机场已经找到了两条大腿，实现了“双轮驱动”。

第一张王牌，是郑州富士康。这台巨大的机器，在2025年就为郑州机场贡献了25万到30万吨的货运量。可以想象，每当新款苹果手机发布，从郑州飞往全球的航班会是多么繁忙。

第二张王牌，是异军突起的跨境电商。2025年，郑州机场的跨境电商货运量达到26.1万吨，几乎与富士康平分秋色。随着大量电商资源从杭州等地转移，这个数字在2026年极有可能冲破35万吨。

这两张王牌加起来，就为郑州贡献了超过50万吨的货运量，占据了总量的半壁江山。这种有稳定产业支撑的增长模式，是花湖机场目前最羡慕也最欠缺的。

决战2026：鄂州的反击与郑州的猛攻

面对咄咄逼人的追赶者，鄂州花湖机场当然不会坐以待毙。

今年1月份，花湖机场一口气新开了到雅典、利雅得、马拉博的3条国际航线，同时加密了阿布扎比航线，理论上能带来超过15万吨的年运力增量。按照规划，全年要新增和加密20条航线，目标是实打实地增加25万吨货运量。

然而，郑州这边的增量同样可怕。跨境电商的持续发力，加上下半年苹果18可能带来的新一轮出货高峰，郑州机场仅凭这两项，增量就可能突破20万吨。

一进一出，此消彼长。花湖机场仅有的11万吨领先优势，在郑州强大的产业引擎面前，显得有些脆弱。稍有不慎，被一举反超并非不可能。

这场“机场双雄”的竞争，早已不只是两个机场的较量，更是背后两省产业布局、营商环境和发展决心的全面比拼。

最终谁能坐稳中部航空货运的头把交椅？你怎么看？

信息来源：

鄂州花湖机场数据分析：为何被郑州机场紧追不舍？-----观网财经

花湖机场最新数据出炉，增量明显，但仍无法摆脱郑州机场的追赶-----时事观察V

免责声明：

本文内容根据网络公开信息整理，仅供参考，不代表作者或平台对其真实性、准确性或完整性作出任何承诺。涉及活动、聚会、时间地点等具体信息，请读者务必自行核实。任何基于本文内容作出的决策或行动，其风险由读者自行承担。作者及平台不对因使用本文内容而产生的任何后果负责。