关于适当提升公交限速，提高公交运行效率的建议

1、公交限速过低，建议在条件允许路段提高公交限速：目前南京公交的线路中，绝大部分线路在各道路上限速均在40km/h左右，只有极少数路段限速50km/h，高速公路限速60km/h左右。城区狭窄道路为保证安全限速可以理解，但是观察发现很多在城市干线道路、郊区国道省道，甚至快速路段也保持低速行驶不仅极大影响了公交运行效率，而且因为限速低，即使路况良好，司机也不得不频繁刹车，导致乘客不适的同时加大了被其他车辆追尾的风险，超越慢速行驶的公交车时其他社会车辆不得不频繁变道，拉低道路通行效率的同时也增加了安全隐患，特别是一些不易变道的路段如隧道和高架。比如长江大桥道路限速50，但是公交车限速40，一辆公交车后面往往积压了一排其他车辆，严重影响了大桥通行效率；龙潭大道道路限速80但D5、D21等线路也是限速40，有被大货车追尾的风险。

根据相关法规，有站立区的公交车辆速度不大于70km/h，无乘客站立的大巴车辆在高速路段限速100km/h，参考其他城市，建议灵活采取分路段限速的方法，路况良好、人车分流的城区干路如内环线、龙蟠路等可提速至50km/h；在郊区大路如龙潭大道、浦口大道、新湖大道，高架如江北大道快速路、古平岗立交等路段将公交限速提升到55-65km/h左右；而K1、K2、526和部分定制线路等途径高速路并使用一人一座的大巴车型的线路可将限速提升为80km/h，提升运行效率的同时也减小了对其他社会车辆的影响。

2、此外，经过观察发现，很多显示“停止服务”的进出场公交车在途径快速路行驶时也保持40-50km/h低速行驶，后面往往积压大量其他车辆，容易造成道路拥堵；进出场车辆不载客，建议取消额外限速，按照道路限速行驶，以提升道路总体运行效率。

3、可利用快速路在一些有大量出行需求又没有地铁覆盖的远郊区开行定班快线，比如龙潭片区地铁S5尚未建成，目前仅有的D5、D21停站多速度慢，可开行经由龙潭大道-智谷大道的快线；桥林镇区自从515路、612高峰线撤销后没有快速直达市区的公交线路，距离S3号线又较远，可开行经由五桥的快线，满足快速进城需求。

尊敬的网友：

您好，

留言收悉！

非常感谢您对公共交通行业的关心和监督，就您反映“关于适当提升公交限速，提高公交运行效率的建议”，因您要求不需要电话回访，现您提出的建议回复如下：

目前，我司运营车辆的限速工作采用站点区间限速模式，具体情况如下：一是执行站点区间限速标准时，严格以《中华人民共和国道路交通安全法》为法律依据，所有区间限速标准均不高于交管部门设置的道路限速标准，确保限速设定符合法律规范；二是为进一步强化公交运营车辆“控速控距”的统一管理，防范和减少各类事故发生，在兼顾公交线路合理运营效率并结合道路实际通行条件的基础上，遵循合法、合理、统一、规范的原则实行站点区间限速；三是途经城市道路时，综合考量复合型道路特征及学校、医院、人口密集路段的车流状况等因素，在保障驾乘人员及车辆行驶安全、符合城市道路公交客运车辆最高车速不超过50公里/小时的相关法规要求前提下，目前公交车辆的限速标准范围在40至50公里/小时，后续我司将在保障安全的同时，进一步提升运营效率，真正为乘客提供优质的出行服务；四是关于高速路段提升限速的建议，我司综合考量车辆技术性能与安全规范，结合交管部门对途经高速道路公交车辆的要求、高速道路环境的复杂性，以及公交车辆体积大、惯性强等特点，为确保行车安全与运营稳定，当前将车辆限速设定为70公里/小时，后续我司将进一步根据高速道路实际通行状况，对限速进行合理优化；五是途经城市快速路段时，由于公交车辆严禁驶入城市快速道路主路，且乘客上下客站台均设置在辅道内，而交管部门对辅路的限速为40公里/小时，因此我司车辆行驶速度设定为40公里/小时，若车辆时速超过交管部门限速规定则属于违法行为；六是针对处于“停止服务”状态下的进出场车辆，鉴于车辆行驶过程不属于线上运营模式，且进出场途经道路均位于城市道路区域，为保障城市道路复杂路况下的行车安全，有效防范进出场车辆因车速过快引发交通事故，我司参照相关法规条例，目前将车辆线下行驶时速设定为50公里/小时。

就您反映“可利用快速路在一些有大量出行需求又没有地铁覆盖的远郊区开行定班快线”的建议，现回复如下：

综合研判，新辟公交快线需统筹考虑城市快速路通行条件、站点设施布局、客流需求稳定性及现有运力资源配置等多重因素。当前，我市车辆资源已重点保障主干线及高频骨干线路，若新增快线需从现有线路抽调运力，可能影响整体网络服务水平。同时，“点对点”快线对客流集中度要求较高，若客流吸引力不足，易导致班次载客率偏低，影响运营效益。

针对您重点关注的龙潭片区和桥林片区出行问题，我们结合现有服务情况说明如下：

· 龙潭片区：目前D5路、D21路已采取“大站快车”模式运营。其中D5路抵达经天路地铁站约60分钟，D21路抵达南京站约90分钟，基本覆盖该区域主要出行需求。未来我们将密切关注S5号线建设进展，持续优化公交与轨道交通的衔接效率。

桥林片区：现有612路、684路可在约30分钟内接驳10号线雨山路地铁站，同时401路、410路等线路可便捷衔接S3号线。您提到的“开行经五桥快线”建议，我们已记录在案，将在后续线网优化中结合客流变化、道路条件及资源配置情况进行可行性研究。

从出行效率角度，我们推荐市民可采用“公交+地铁”的组合出行方式，通过公交接驳骨干地铁线路，实现快速通勤。目前该模式在资源利用与效率平衡上更具可操作性。

欢迎广大市民乘客拨打公交服务热线提出宝贵意见。感谢您对公交服务的理解与支持！

祝您健康快乐每一天，我好起来了。

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