辽宁
南宁没海，广西货却要绕800公里去广州装船，玉建国在钦州开会说运河快通了，智能航运试点也悄悄启动了
2026年2月2日广西两会开幕，政府工作报告提到平陆运河今年全线通航，同一天钦州举行了一场会议，名称是“平陆运河智能船舶航行与保障试点推进会”，这个会议虽然对外没有宣传，但具有关键意义，它不是等到运河修好再做智能化工作，而是边建设边试验，提前一年就开始着手。
这个试点是交通运输部批准的，不是广西自己随便决定的，它要建设中国第一个内河“全要素智能交互”系统，船可以自动航行或者远程控制，岸上有AI调度中心，海事监管用人工智能监控，出了事还能快速处理，听起来像科幻场景，其实已经在西津库区到北部湾这段路上开始搭建了。
玉建国是北部湾港务集团的副总，也是一位老工程师，他说技术攻坚没有捷径可走，这话听着简单，其实是在提醒大家不要只盯着土方量和通航时间，这条运河真正难的不是挖河本身，而是把数字系统塞进传统航道里面去，它要能兼容老船、新船、天气变化、水文条件和调度规则，只要有一环出错，整个系统就会乱掉。
现在很多人觉得运河一通就能立刻开始运货，但实际情况要复杂得多，西南地区每年有两亿多吨货物绕道广州港运输，这些货物未必马上转向新路线，广西的港口配套设施能否跟上需求也是未知数，当地产业是否能够承接物流发展带来的机会同样存有疑问，与此同时，广州港和湛江港可能面临货量分流的情况，珠三角地区是否已经为此提前布局也很少被人提及。
从数据来看，这条运河能通行5000吨级的船，这比国内大部分内河的条件都要好，航程可以缩短560公里，单艘船一年就能节省200万个小时——不过这些都还是理论数字，试点的周期是三年，2026年只是第一年，真正的考验要等到2027年，那时货主们才会实际选择要不要走这里。
我琢磨着，京杭运河依赖朝廷调拨粮食来维持运转，平陆运河则依靠算法规划路线，一个靠人力统一安排，一个靠机器协作配合，差别不在于河道多宽多深，而在于由谁决定怎么运作。
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